日本交付巨型液化天然氣油輪 Tsurugidake 具減少氮氧化物及二氧化碳排放能力

日本近日交付了一艘巨型液化天然氣（LNG）油輪，該油輪可減少氮氧化物（NOx）排放高達 85% 及二氧化碳（CO2）排放 30%。這艘名為 Tsurugidake 的巨大船隻由東京的川崎重工業建造，於 2026 年 10 月 14 日在中國大連的船廠交付給 Sequoia Navigation Inc.。該船長 1,114 英尺（339.5 米），擁有 310,020 噸的載重能力。

此外，油輪寬 197 英尺（60 米），深 94.8 英尺（28.9 米），模具吃水深度為 69 英尺（21 米）。這艘船是川崎集團交付的第四艘液化天然氣燃料超大型原油運輸船（VLCC）。根據公司資料，這艘超級油輪是在中國大連的 COSCO KHI 船舶工程（DACKS）船廠建造的，該船廠是川崎與中國 COSCO 航運公司的合資企業。川崎的官員透露：「這一新設計大大減少了航行過程中船首波浪所造成的阻力，從而提升了推進性能。」

雙燃料引擎的環保優勢

根據川崎的說法，該船配備了一台雙燃料引擎，能夠使用液化天然氣（LNG）和低硫燃油運行。在使用 LNG 時，該引擎相比傳統重油引擎可減少約 25% 至 30% 的二氧化碳排放。公司還估計 NOx 排放可減少 85%，而硫氧化物（SOx）則可完全消除。這意味著長途運輸原油的過程將變得更少污染。該油輪由一台電子控制的七缸二行程 MAN B&W 7G80ME-C10.5-GI-HPSCR 引擎驅動，因此能夠在低速下高效運行。

同時，該船還配備了一個大直徑、高效率的螺旋槳，以降低航行過程中的燃油消耗。川崎指出，該船符合國際海事組織（IMO）能源效率設計指數（EEDI）第三階段的要求，該標準要求新船在設計能源效率上相比原始基線提高 30%。

新型船首設計的影響

這艘超級油輪採用了重新設計的船首，以改善其海上性能。傳統油輪通常擁有一個凸形船首，延伸到水面以下。然而，這艘新型船隻的形狀有所不同。川崎表示：「川崎的新型 VLCC 用一個新設計的船首取代了傳統的凸形船首，這樣延長了船隻在水線上的長度。」該船的貨物容量為 352,151 立方米，航速約為 15.45 節，能夠容納最多 37 名船員。川崎還在主引擎和船上發電系統的排氣口安裝了 SOx 垃圾處理裝置，這些裝置對於去除排氣中的硫氧化物至關重要，這意味著該船可以使用燃油而仍然符合排放限制，並且提供更大的燃油靈活性。

公司在新聞稿中總結道：「通過安裝這些設備，預計燃油成本將降低，因為傳統燃油在法規加強後仍將兼容。」

Tsurugidake 對環保航運的貢獻

Tsurugidake 油輪的交付標誌著液化天然氣（LNG）在航運業的應用進一步擴展，顯示出對環保的重視。該船的設計不僅減少了有害排放，還提升了燃油效率，符合國際海事組織的嚴格標準。隨著全球對減少碳足跡的要求日益增加，這艘油輪的技術創新可能成為未來航運業的典範，推動更多船隻採用類似的環保技術，以應對氣候變化挑戰。