- El petrolero Tsurugidake puede reducir las emisiones de NOx hasta en un 85%.
- El barco está equipado con motores de doble combustible, lo que permite reducir las emisiones de CO2 entre un 25% y un 30% durante su operación.
- El petrolero cumple con los requisitos de la tercera fase del Índice de Eficiencia Energética de Diseño (EEDI) de la IMO.
- El nuevo diseño de la proa mejora el rendimiento de navegación y aumenta la eficiencia del combustible.
Recientemente, Japón ha entregado un gigantesco petrolero de gas natural licuado (LNG) que puede reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) hasta en un 85% y las de dióxido de carbono (CO2) en un 30%. Este enorme barco, llamado Tsurugidake, fue construido por Kawasaki Heavy Industries en Tokio y fue entregado a Sequoia Navigation Inc. en un astillero en Dalian, China, el 14 de octubre de 2026. El barco mide 1,114 pies (339.5 metros) y tiene una capacidad de carga de 310,020 toneladas.
Además, el petrolero tiene un ancho de 197 pies (60 metros), una profundidad de 94.8 pies (28.9 metros) y un calado de 69 pies (21 metros). Este barco es el cuarto petrolero de transporte de crudo de ultra gran tamaño (VLCC) alimentado por gas natural licuado entregado por Kawasaki. Según la compañía, este superpetrolero fue construido en el astillero COSCO KHI (DACKS) en Dalian, que es una empresa conjunta entre Kawasaki y COSCO Shipping de China. Funcionarios de Kawasaki revelaron: "Este nuevo diseño reduce significativamente la resistencia causada por las olas en la proa durante la navegación, mejorando así el rendimiento de propulsión."
Ventajas medioambientales del motor de doble combustible
Según Kawasaki, el barco está equipado con un motor de doble combustible que puede funcionar con gas natural licuado (LNG) y combustible de bajo contenido de azufre. Al utilizar LNG, este motor puede reducir las emisiones de dióxido de carbono en aproximadamente un 25% a un 30% en comparación con los motores de fuelóleo tradicionales. La compañía también estima que las emisiones de NOx pueden reducirse en un 85%, mientras que las emisiones de óxidos de azufre (SOx) se eliminan por completo. Esto significa que el proceso de transporte de crudo a larga distancia será menos contaminante. El petrolero es impulsado por un motor MAN B&W 7G80ME-C10.5-GI-HPSCR de siete cilindros y ciclo diésel, controlado electrónicamente, lo que le permite operar de manera eficiente a bajas velocidades.
Al mismo tiempo, el barco también está equipado con una hélice de gran diámetro y alta eficiencia para reducir el consumo de combustible durante la navegación. Kawasaki señala que el barco cumple con los requisitos de la tercera fase del Índice de Eficiencia Energética de Diseño (EEDI) de la Organización Marítima Internacional (IMO), que exige que los nuevos barcos mejoren su eficiencia energética en un 30% en comparación con la línea base original.
Impacto del nuevo diseño de la proa
Este superpetrolero ha adoptado un diseño de proa rediseñado para mejorar su rendimiento en el mar. Los petroleros tradicionales suelen tener una proa convexa que se extiende por debajo de la superficie del agua. Sin embargo, la forma de este nuevo barco es diferente. Kawasaki afirma: "El nuevo VLCC de Kawasaki reemplaza la proa convexa tradicional por un diseño de proa rediseñado, lo que alarga la longitud del barco en la línea de flotación." La capacidad de carga del barco es de 352,151 metros cúbicos, con una velocidad de navegación de aproximadamente 15.45 nudos, y puede acomodar hasta 37 tripulantes. Kawasaki también ha instalado dispositivos de tratamiento de residuos de SOx en el escape del motor principal y del sistema de generación de energía a bordo, que son cruciales para eliminar los óxidos de azufre de los gases de escape, lo que significa que el barco puede usar combustible y aún cumplir con las restricciones de emisiones, proporcionando mayor flexibilidad en el combustible.
La compañía resumió en un comunicado de prensa: "Con la instalación de estos dispositivos, se espera que los costos de combustible se reduzcan, ya que el combustible tradicional seguirá siendo compatible después de que se refuercen las regulaciones."
Contribución de Tsurugidake a la navegación ecológica
La entrega del petrolero Tsurugidake marca una expansión adicional de la aplicación del gas natural licuado (LNG) en la industria naviera, demostrando un compromiso con la sostenibilidad. El diseño del barco no solo reduce las emisiones nocivas, sino que también mejora la eficiencia del combustible, cumpliendo con los estrictos estándares de la Organización Marítima Internacional. A medida que aumenta la demanda global de reducción de la huella de carbono, la innovación tecnológica de este petrolero podría convertirse en un modelo para el futuro de la industria naviera, impulsando a más barcos a adoptar tecnologías ecológicas similares para enfrentar los desafíos del cambio climático.