日本交付巨型液化天然氣油輪 Tsurugidake 具減少氮氧化物及二氧化碳排放能力

日本は近日、巨型液化天然気（LNG）油輪を交付し、同油輪は氮氧化物（NOx）排出を最大85%、二氧化炭（CO2）排出を30%削減することができる。この巨大な船はTsurugidakeと名付けられ、東京の川崎重工業によって建造され、2026年10月14日に中国大連の造船所でSequoia Navigation Inc.に引き渡された。船の長さは1,114フィート（339.5メートル）、載貨能力は310,020トンである。

さらに、油輪の幅は197フィート（60メートル）、深さは94.8フィート（28.9メートル）、型吃水深は69フィート（21メートル）である。この船は川崎グループが交付した第四艘の液化天然気燃料超大型原油輸送船（VLCC）である。会社の資料によれば、この超大型油輪は中国大連のCOSCO KHI船舶工程（DACKS）造船所で建造されており、同造船所は川崎と中国COSCO航運会社の合弁企業である。川崎の関係者は「この新設計は航行中の船首波浪による抵抗を大幅に削減し、推進性能を向上させた」と述べた。

双燃料エンジンの環境保護の利点

川崎によれば、同船は双燃料エンジンを搭載しており、液化天然気（LNG）と低硫燃料を使用して運行できる。LNGを使用する際、このエンジンは従来の重油エンジンと比較して約25%から30%の二氧化炭排出を削減できるとされている。会社はまた、NOx排出が85%削減され、硫氧化物（SOx）は完全に除去されると見積もっている。これは、原油の長距離輸送がより少ない汚染で行われることを意味する。この油輪は電子制御の七気筒二行程MAN B&W 7G80ME-C10.5-GI-HPSCRエンジンによって駆動され、低速時でも効率的に運行できる。

同時に、同船は航行中の燃料消費を削減するために、大直径で高効率のプロペラを装備している。川崎は、この船が国際海事機関（IMO）エネルギー効率設計指数（EEDI）第三段階の要求を満たしていると指摘しており、この基準は新船が設計エネルギー効率において原始基準と比較して30%向上することを求めている。

新型船首設計の影響

この超大型油輪は、海上性能を改善するために再設計された船首を採用している。従来の油輪は通常、凸形の船首を持ち、水面下まで延びている。しかし、この新型船は形状が異なる。川崎は「川崎の新型VLCCは、従来の凸形船首を新設計の船首に置き換え、水線上の船体の長さを延長した」と述べている。この船の貨物容量は352,151立方メートル、航速は約15.45ノットであり、最大37名の乗組員を収容できる。川崎はまた、主エンジンと船上発電システムの排気口にSOx廃棄物処理装置を設置しており、これらの装置は排気中の硫氧化物を除去するために重要である。これは、同船が燃料を使用しながらも排出制限に適合し、より大きな燃料の柔軟性を提供することを意味する。

会社はプレスリリースで「これらの設備を設置することで、燃料コストが削減されると予想される。なぜなら、従来の燃料は規制が強化された後も互換性があるからである」とまとめた。

Tsurugidakeの環境保護航運への貢献

Tsurugidake油輪の交付は、液化天然気（LNG）の航運業への応用がさらに拡大し、環境保護への配慮を示している。この船の設計は、有害な排出を削減するだけでなく、燃料効率を向上させ、国際海事機関の厳しい基準を満たしている。世界的にカーボンフットプリントの削減が求められる中、この油輪の技術革新は将来の航運業の模範となり、より多くの船舶が類似の環境保護技術を採用し、気候変動の課題に対処することを促進する可能性がある。