Pengiriman Kapal Tanker Gas Alam Cair Raksasa Jepang Tsurugidake dengan Kemampuan Mengurangi Emisi Nitrogen Oksida dan Karbon Dioksida

Jepang baru-baru ini mengirimkan sebuah kapal tanker gas alam cair (LNG) raksasa yang dapat mengurangi emisi nitrogen oksida (NOx) hingga 85% dan emisi karbon dioksida (CO2) sebesar 30%. Kapal yang bernama Tsurugidake ini dibangun oleh Kawasaki Heavy Industries di Tokyo dan diserahkan kepada Sequoia Navigation Inc. di galangan kapal di Dalian, China pada 14 Oktober 2026. Kapal ini memiliki panjang 1.114 kaki (339,5 meter) dan kapasitas muatan 310.020 ton.

Selain itu, kapal tanker ini memiliki lebar 197 kaki (60 meter), kedalaman 94,8 kaki (28,9 meter), dan draft 69 kaki (21 meter). Kapal ini adalah kapal tanker super besar keempat yang menggunakan bahan bakar LNG yang diserahkan oleh Kawasaki Group. Menurut data perusahaan, kapal super tanker ini dibangun di galangan kapal COSCO KHI Ship Engineering (DACKS) di Dalian, yang merupakan usaha patungan antara Kawasaki dan COSCO Shipping dari China. Pejabat Kawasaki mengungkapkan, "Desain baru ini secara signifikan mengurangi hambatan yang disebabkan oleh gelombang di bagian depan kapal selama pelayaran, sehingga meningkatkan kinerja propulsi."

Keunggulan Lingkungan dari Mesin Dual-Fuel

Menurut Kawasaki, kapal ini dilengkapi dengan mesin dual-fuel yang dapat beroperasi menggunakan gas alam cair (LNG) dan bahan bakar sulfur rendah. Saat menggunakan LNG, mesin ini dapat mengurangi emisi karbon dioksida sekitar 25% hingga 30% dibandingkan dengan mesin berbahan bakar minyak berat tradisional. Perusahaan juga memperkirakan bahwa emisi NOx dapat berkurang hingga 85%, sementara emisi sulfur oksida (SOx) dapat dihilangkan sepenuhnya. Ini berarti proses pengangkutan minyak mentah jarak jauh akan menjadi lebih ramah lingkungan. Kapal tanker ini digerakkan oleh mesin MAN B&W 7G80ME-C10.5-GI-HPSCR tujuh silinder yang dikendalikan secara elektronik, sehingga dapat beroperasi dengan efisien pada kecepatan rendah.

Sementara itu, kapal ini juga dilengkapi dengan baling-baling berdiameter besar dan efisiensi tinggi untuk mengurangi konsumsi bahan bakar selama pelayaran. Kawasaki menunjukkan bahwa kapal ini memenuhi persyaratan tahap ketiga dari Indeks Efisiensi Energi Desain (EEDI) yang ditetapkan oleh Organisasi Maritim Internasional (IMO), yang mengharuskan kapal baru meningkatkan efisiensi energi desain sebesar 30% dibandingkan dengan baseline awal.

Dampak Desain Bagian Depan Kapal yang Baru

Kapal super tanker ini mengadopsi desain bagian depan kapal yang telah diperbarui untuk meningkatkan kinerja di laut. Kapal tanker tradisional biasanya memiliki bagian depan yang cembung, yang menjulur ke bawah permukaan air. Namun, bentuk kapal baru ini berbeda. Kawasaki menyatakan, "VLCC baru dari Kawasaki menggantikan bagian depan kapal tradisional yang cembung dengan desain baru, yang memperpanjang panjang kapal di garis air." Kapasitas muatan kapal ini adalah 352.151 meter kubik, dengan kecepatan sekitar 15,45 knot, dan dapat menampung hingga 37 awak kapal. Kawasaki juga telah memasang perangkat pengolahan limbah SOx di saluran buang mesin utama dan sistem pembangkit listrik di kapal, yang sangat penting untuk menghilangkan sulfur oksida dari emisi, yang berarti kapal ini dapat menggunakan bahan bakar sambil tetap mematuhi batasan emisi dan memberikan fleksibilitas bahan bakar yang lebih besar.

Perusahaan dalam siaran persnya menyimpulkan, "Dengan memasang perangkat ini, diharapkan biaya bahan bakar akan berkurang, karena bahan bakar tradisional akan tetap kompatibel setelah regulasi diperketat."

Kontribusi Tsurugidake terhadap Pengiriman Ramah Lingkungan

Pengiriman kapal tanker Tsurugidake menandai perluasan lebih lanjut penggunaan gas alam cair (LNG) dalam industri pelayaran, menunjukkan komitmen terhadap lingkungan. Desain kapal ini tidak hanya mengurangi emisi berbahaya tetapi juga meningkatkan efisiensi bahan bakar, memenuhi standar ketat dari Organisasi Maritim Internasional. Dengan meningkatnya tuntutan global untuk mengurangi jejak karbon, inovasi teknologi kapal ini dapat menjadi contoh bagi industri pelayaran di masa depan, mendorong lebih banyak kapal untuk mengadopsi teknologi ramah lingkungan serupa dalam menghadapi tantangan perubahan iklim.