- เรือ Tsurugidake สามารถลดการปล่อย NOx ได้สูงถึง 85%
- เรือดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์แบบสองเชื้อเพลิง ซึ่งสามารถลดการปล่อย CO2 ได้ 25% ถึง 30% ขณะใช้งาน
- เรือบรรทุกน้ำมันนี้เป็นไปตามข้อกำหนดของดัชนีประสิทธิภาพพลังงานการออกแบบระยะที่สามของ IMO
- การออกแบบส่วนหัวใหม่ช่วยปรับปรุงสมรรถนะการเดินเรือและเพิ่มประสิทธิภาพการใช้น้ำมัน
ญี่ปุ่นได้ส่งมอบเรือบรรทุกก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) ขนาดยักษ์ลำหนึ่ง ซึ่งสามารถลดการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) ได้สูงถึง 85% และการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) ได้ 30% เรือที่มีชื่อว่า Tsurugidake นี้ถูกสร้างขึ้นโดย Kawasaki Heavy Industries ในโตเกียว และได้ส่งมอบให้กับ Sequoia Navigation Inc. ที่โรงงานในเมืองดาลิอัน ประเทศจีน เมื่อวันที่ 14 ตุลาคม 2026 เรือมีความยาว 1,114 ฟุต (339.5 เมตร) และมีความสามารถในการบรรทุก 310,020 ตัน
นอกจากนี้ เรือมีความกว้าง 197 ฟุต (60 เมตร) ความลึก 94.8 ฟุต (28.9 เมตร) และมีความลึกของน้ำที่กินลึก 69 ฟุต (21 เมตร) เรือดังกล่าวเป็นเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ที่สี่ที่ Kawasaki ส่งมอบ โดยข้อมูลจากบริษัทระบุว่า เรือขนาดใหญ่ดังกล่าวถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน COSCO KHI Shipbuilding (DACKS) ในเมืองดาลิอัน ซึ่งเป็นกิจการร่วมค้าระหว่าง Kawasaki และ COSCO Shipping ของจีน เจ้าหน้าที่ของ Kawasaki เปิดเผยว่า "การออกแบบใหม่ช่วยลดแรงต้านจากคลื่นที่เกิดจากส่วนหัวของเรือในระหว่างการเดินเรือ ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการขับเคลื่อน"
ข้อดีด้านสิ่งแวดล้อมของเครื่องยนต์สองเชื้อเพลิง
ตามข้อมูลจาก Kawasaki เรือดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์สองเชื้อเพลิงที่สามารถใช้งานก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) และน้ำมันเตาโลหะที่มีซัลเฟอร์ต่ำ ในการใช้งาน LNG เครื่องยนต์นี้สามารถลดการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ได้ประมาณ 25% ถึง 30% เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์น้ำมันหนักแบบดั้งเดิม บริษัทยังประเมินว่าการปล่อย NOx จะลดลง 85% และการปล่อยซัลเฟอร์ออกไซด์ (SOx) จะถูกกำจัดอย่างสมบูรณ์ ซึ่งหมายความว่าการขนส่งน้ำมันดิบในระยะทางไกลจะมีมลพิษน้อยลง เรือบรรทุกน้ำมันนี้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ MAN B&W 7G80ME-C10.5-GI-HPSCR แบบเจ็ดสูบที่ควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ ทำให้สามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในความเร็วต่ำ
ในขณะเดียวกัน เรือยังติดตั้งใบพัดขนาดใหญ่ที่มีประสิทธิภาพสูงเพื่อลดการใช้เชื้อเพลิงในระหว่างการเดินเรือ Kawasaki ระบุว่า เรือดังกล่าวเป็นไปตามข้อกำหนดของดัชนีประสิทธิภาพพลังงานการออกแบบ (EEDI) ระยะที่สามขององค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) ซึ่งกำหนดให้เรือใหม่ต้องมีประสิทธิภาพด้านพลังงานสูงขึ้น 30% เมื่อเปรียบเทียบกับฐานข้อมูลเดิม
ผลกระทบของการออกแบบส่วนหัวใหม่
เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ลำนี้มีการออกแบบส่วนหัวใหม่เพื่อปรับปรุงสมรรถนะทางทะเล เรือบรรทุกน้ำมันแบบดั้งเดิมมักมีส่วนหัวที่นูนยื่นลงไปในน้ำ แต่เรือลำใหม่นี้มีรูปทรงที่แตกต่างออกไป Kawasaki กล่าวว่า "เรือ VLCC รุ่นใหม่ของ Kawasaki ใช้การออกแบบส่วนหัวใหม่แทนส่วนหัวที่นูนแบบดั้งเดิม ซึ่งช่วยยืดระยะทางของเรือในแนวเส้นน้ำ" เรือมีความจุสินค้า 352,151 ลูกบาศก์เมตร และมีความเร็วประมาณ 15.45 นอต สามารถรองรับลูกเรือได้สูงสุด 37 คน นอกจากนี้ Kawasaki ยังติดตั้งอุปกรณ์กำจัดขยะ SOx ที่ท่อระบายของเครื่องยนต์หลักและระบบผลิตไฟฟ้าบนเรือ ซึ่งมีความสำคัญต่อการกำจัดซัลเฟอร์ออกไซด์ในไอเสีย ซึ่งหมายความว่าเรือสามารถใช้น้ำมันและยังคงเป็นไปตามข้อจำกัดการปล่อยได้ และให้ความยืดหยุ่นในการใช้น้ำมันมากขึ้น
บริษัทได้สรุปในข่าวประชาสัมพันธ์ว่า "การติดตั้งอุปกรณ์เหล่านี้คาดว่าจะช่วยลดต้นทุนเชื้อเพลิง เนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมยังคงสามารถใช้งานได้แม้จะมีกฎระเบียบที่เข้มงวดขึ้น"
การมีส่วนร่วมของ Tsurugidake ต่อการเดินเรือที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม
การส่งมอบเรือ Tsurugidake ถือเป็นการขยายการใช้ก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) ในอุตสาหกรรมการเดินเรือ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความสำคัญต่อสิ่งแวดล้อม การออกแบบเรือไม่เพียงแต่ลดการปล่อยที่เป็นอันตราย แต่ยังเพิ่มประสิทธิภาพการใช้น้ำมัน ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานที่เข้มงวดขององค์การทางทะเลระหว่างประเทศ ด้วยความต้องการทั่วโลกในการลดรอยเท้าคาร์บอนที่เพิ่มขึ้น เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมของเรือลำนี้อาจกลายเป็นแบบอย่างสำหรับอุตสาหกรรมการเดินเรือในอนาคต ส่งเสริมให้เรืออื่น ๆ นำเทคโนโลยีที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมไปใช้เพื่อตอบสนองต่อความท้าทายของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ