- ناقلة Tsurugidake يمكنها تقليل انبعاثات NOx بنسبة تصل إلى 85%.
- تتميز السفينة بمحرك مزدوج الوقود، مما يقلل من انبعاثات CO2 بنسبة تتراوح بين 25% و30% أثناء التشغيل.
- الناقلة تتوافق مع متطلبات المرحلة الثالثة من مؤشر كفاءة الطاقة لتصميم السفن التابع للمنظمة البحرية الدولية (IMO).
- تصميم مقدمة السفينة الجديد يحسن من أداء الملاحة ويعزز كفاءة استهلاك الوقود.
سلمت اليابان مؤخرًا ناقلة غاز طبيعي مسال (LNG) عملاقة، تستطيع تقليل انبعاثات أكسيد النيتروجين (NOx) بنسبة تصل إلى 85% وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون (CO2) بنسبة 30%. هذه السفينة الضخمة، التي تحمل اسم Tsurugidake، تم بناؤها بواسطة شركة Kawasaki Heavy Industries في طوكيو، وتم تسليمها لشركة Sequoia Navigation Inc. في 14 أكتوبر 2026 في حوض بناء السفن في داليان، الصين. يبلغ طول السفينة 1,114 قدمًا (339.5 مترًا) وتتمتع بسعة تحميل تبلغ 310,020 طن.
علاوة على ذلك، يبلغ عرض الناقلة 197 قدمًا (60 مترًا) وعمقها 94.8 قدمًا (28.9 مترًا)، بينما يبلغ عمق الغاطس 69 قدمًا (21 مترًا). هذه السفينة هي الرابعة من نوعها التي تسلمها مجموعة Kawasaki كناقلة نفط عملاقة تعمل بالغاز الطبيعي المسال (VLCC). وفقًا لمعلومات الشركة، تم بناء هذه الناقلة العملاقة في حوض بناء السفن COSCO KHI (DACKS) في داليان، وهو مشروع مشترك بين Kawasaki وشركة COSCO للشحن الصينية. وكشف مسؤولو Kawasaki: "هذا التصميم الجديد يقلل بشكل كبير من مقاومة الأمواج الناتجة عن مقدمة السفينة أثناء الملاحة، مما يعزز من أداء الدفع."
المزايا البيئية لمحركات الوقود المزدوج
وفقًا لشركة Kawasaki، تم تجهيز السفينة بمحرك مزدوج الوقود، قادر على العمل باستخدام الغاز الطبيعي المسال (LNG) والوقود منخفض الكبريت. عند استخدام LNG، يقلل هذا المحرك انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة تتراوح بين 25% و30% مقارنة بمحركات الديزل التقليدية. كما تقدر الشركة أن انبعاثات NOx يمكن أن تنخفض بنسبة 85%، بينما يمكن القضاء تمامًا على انبعاثات أكسيد الكبريت (SOx). وهذا يعني أن عملية نقل النفط على مسافات طويلة ستصبح أقل تلوثًا. يتم تشغيل هذه الناقلة بواسطة محرك MAN B&W 7G80ME-C10.5-GI-HPSCR المكون من سبعة أسطوانات، والذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا، مما يسمح له بالعمل بكفاءة عند السرعات المنخفضة.
في الوقت نفسه، تم تجهيز السفينة بمروحة كبيرة ذات قطر عريض وكفاءة عالية لتقليل استهلاك الوقود أثناء الملاحة. وأشارت Kawasaki إلى أن السفينة تتوافق مع متطلبات المرحلة الثالثة من مؤشر كفاءة الطاقة لتصميم السفن (EEDI) التابع للمنظمة البحرية الدولية (IMO)، والذي يتطلب من السفن الجديدة تحسين كفاءة الطاقة التصميمية بنسبة 30% مقارنة بالخط الأساسي الأصلي.
أثر تصميم مقدمة السفينة الجديد
تتميز هذه الناقلة العملاقة بتصميم مقدمة جديد لتحسين أدائها في البحر. عادةً ما تمتلك الناقلات التقليدية مقدمة محدبة تمتد تحت سطح الماء. ومع ذلك، فإن شكل هذه السفينة الجديدة مختلف. وأوضحت Kawasaki: "تستبدل ناقلة VLCC الجديدة من Kawasaki المقدمة التقليدية المحدبة بمقدمة مصممة حديثًا، مما يزيد من طول السفينة عند خط الماء." سعة الحمولة لهذه السفينة تبلغ 352,151 متر مكعب، وسرعتها حوالي 15.45 عقدة، ويمكن أن تستوعب ما يصل إلى 37 فردًا من الطاقم. كما قامت Kawasaki بتركيب أجهزة معالجة نفايات SOx في مخرج محرك الدفع الرئيسي ونظام توليد الطاقة على متن السفينة، وهذه الأجهزة مهمة لإزالة أكسيد الكبريت من العوادم، مما يعني أن السفينة يمكن أن تستخدم الوقود مع الالتزام بالقيود المفروضة على الانبعاثات، وتوفير مرونة أكبر في استخدام الوقود.
اختتمت الشركة في بيانها الصحفي بالقول: "من خلال تركيب هذه الأجهزة، من المتوقع أن تنخفض تكاليف الوقود، حيث ستظل الوقود التقليدي متوافقًا حتى مع تشديد اللوائح."
مساهمة Tsurugidake في الشحن البيئي
تسليم ناقلة Tsurugidake يمثل خطوة إضافية في توسيع استخدام الغاز الطبيعي المسال (LNG) في صناعة الشحن، مما يعكس الاهتمام بالبيئة. تصميم السفينة لا يقلل فقط من الانبعاثات الضارة، بل يعزز أيضًا كفاءة استهلاك الوقود، متوافقًا مع المعايير الصارمة للمنظمة البحرية الدولية. مع تزايد الطلب العالمي على تقليل البصمة الكربونية، قد تصبح الابتكارات التكنولوجية لهذه الناقلة نموذجًا يحتذى به في مستقبل صناعة الشحن، مما يدفع المزيد من السفن إلى اعتماد تقنيات بيئية مماثلة لمواجهة تحديات تغير المناخ.