日本交付巨型液化天然气油轮 Tsurugidake 具减少氮氧化物及二氧化碳排放能力

日本近日交付了一艘巨型液化天然气（LNG）油轮，该油轮可减少氮氧化物（NOx）排放高达 85% 及二氧化碳（CO2）排放 30%。这艘名为 Tsurugidake 的巨大船只由东京的川崎重工业建造，于 2026 年 10 月 14 日在中国大连的船厂交付给 Sequoia Navigation Inc.。该船长 1,114 英尺（339.5 米），拥有 310,020 吨的载重能力。

此外，油轮宽 197 英尺（60 米），深 94.8 英尺（28.9 米），模具吃水深度为 69 英尺（21 米）。这艘船是川崎集团交付的第四艘液化天然气燃料超大型原油运输船（VLCC）。根据公司资料，这艘超级油轮是在中国大连的 COSCO KHI 船舶工程（DACKS）船厂建造的，该船厂是川崎与中国 COSCO 航运公司的合资企业。川崎的官员透露：“这一新设计大大减少了航行过程中船首波浪所造成的阻力，从而提升了推进性能。”

双燃料引擎的环保优势

根据川崎的说法，该船配备了一台双燃料引擎，能够使用液化天然气（LNG）和低硫燃油运行。在使用 LNG 时，该引擎相比传统重油引擎可减少约 25% 至 30% 的二氧化碳排放。公司还估计 NOx 排放可减少 85%，而硫氧化物（SOx）则可完全消除。这意味着长途运输原油的过程将变得更少污染。该油轮由一台电子控制的七缸二行程 MAN B&W 7G80ME-C10.5-GI-HPSCR 引擎驱动，因此能够在低速下高效运行。

同时，该船还配备了一个大直径、高效率的螺旋桨，以降低航行过程中的燃油消耗。川崎指出，该船符合国际海事组织（IMO）能源效率设计指数（EEDI）第三阶段的要求，该标准要求新船在设计能源效率上相比原始基线提高 30%。

新型船首设计的影响

这艘超级油轮采用了重新设计的船首，以改善其海上性能。传统油轮通常拥有一个凸形船首，延伸到水面以下。然而，这艘新型船只的形状有所不同。川崎表示：“川崎的新型 VLCC 用一个新设计的船首取代了传统的凸形船首，这样延长了船只在水线上的长度。”该船的货物容量为 352,151 立方米，航速约为 15.45 节，能够容纳最多 37 名船员。川崎还在主引擎和船上发电系统的排气口安装了 SOx 垃圾处理装置，这些装置对于去除排气中的硫氧化物至关重要，这意味着该船可以使用燃油而仍然符合排放限制，并且提供更大的燃油灵活性。

公司在新闻稿中总结道：“通过安装这些设备，预计燃油成本将降低，因为传统燃油在法规加强后仍将兼容。”

Tsurugidake 对环保航运的贡献

Tsurugidake 油轮的交付标志着液化天然气（LNG）在航运业的应用进一步扩展，显示出对环保的重视。该船的设计不仅减少了有害排放，还提升了燃油效率，符合国际海事组织的严格标准。随着全球对减少碳足迹的要求日益增加，这艘油轮的技术创新可能成为未来航运业的典范，推动更多船只采用类似的环保技术，以应对气候变化挑战。