- Der Tsurugidake Tanker kann die NOx-Emissionen um bis zu 85 % reduzieren.
- Das Schiff ist mit einem Dual-Fuel-Motor ausgestattet, der während des Betriebs die CO2-Emissionen um 25 % bis 30 % reduzieren kann.
- Der Tanker erfüllt die Anforderungen der dritten Phase des Energy Efficiency Design Index (EEDI) der IMO.
- Das neu gestaltete Schiffsheck verbessert die Segeleigenschaften und erhöht die Kraftstoffeffizienz.
Japan hat kürzlich einen riesigen Flüssigerdgas (LNG) Tanker ausgeliefert, der die Stickoxid (NOx) Emissionen um bis zu 85 % und die Kohlendioxid (CO2) Emissionen um 30 % reduzieren kann. Dieses riesige Schiff mit dem Namen Tsurugidake wurde von Kawasaki Heavy Industries in Tokio gebaut und am 14. Oktober 2026 im chinesischen Dalian an Sequoia Navigation Inc. übergeben. Das Schiff ist 1.114 Fuß (339,5 Meter) lang und hat eine Tragfähigkeit von 310.020 Tonnen.
Darüber hinaus ist der Tanker 197 Fuß (60 Meter) breit, 94,8 Fuß (28,9 Meter) tief und hat einen Tiefgang von 69 Fuß (21 Meter). Dieses Schiff ist der vierte von Kawasaki ausgelieferte sehr große Öltanker (VLCC), der mit Flüssigerdgas betrieben wird. Laut Unternehmensangaben wurde dieser Super-Tanker im COSCO KHI Ship Engineering (DACKS) Werft in Dalian, China, gebaut, die ein Joint Venture von Kawasaki und der chinesischen COSCO Shipping Company ist. Ein Vertreter von Kawasaki erklärte: „Das neue Design reduziert den Widerstand, der durch die Wellen am Bug während der Fahrt entsteht, erheblich und verbessert somit die Antriebseffizienz.“
Umweltvorteile des Dual-Fuel-Motors
Laut Kawasaki ist das Schiff mit einem Dual-Fuel-Motor ausgestattet, der sowohl mit Flüssigerdgas (LNG) als auch mit nieder-schwefelhaltigem Diesel betrieben werden kann. Bei Verwendung von LNG kann der Motor im Vergleich zu herkömmlichen Schwerölmotoren die CO2-Emissionen um etwa 25 % bis 30 % reduzieren. Das Unternehmen schätzt zudem, dass die NOx-Emissionen um 85 % gesenkt werden können, während Schwefeloxide (SOx) vollständig eliminiert werden. Dies bedeutet, dass der Transport von Rohöl über lange Strecken weniger umweltschädlich wird. Der Tanker wird von einem elektronisch gesteuerten MAN B&W 7G80ME-C10.5-GI-HPSCR Motor mit sieben Zylindern angetrieben, der eine effiziente Leistung bei niedrigen Geschwindigkeiten ermöglicht.
Gleichzeitig ist das Schiff mit einer groß-durchmessenden, hocheffizienten Schraube ausgestattet, um den Kraftstoffverbrauch während der Fahrt zu senken. Kawasaki weist darauf hin, dass das Schiff die Anforderungen der dritten Phase des Energy Efficiency Design Index (EEDI) der International Maritime Organization (IMO) erfüllt, die vorschreibt, dass neue Schiffe ihre Energieeffizienz im Vergleich zur ursprünglichen Basislinie um 30 % verbessern müssen.
Einfluss des neuen Bugdesigns
Dieser Super-Tanker verwendet ein neu gestaltetes Schiffsheck, um seine Segeleigenschaften zu verbessern. Traditionelle Tanker haben normalerweise einen konvexen Bug, der bis unter die Wasseroberfläche reicht. Das Design dieses neuen Schiffes unterscheidet sich jedoch. Kawasaki erklärt: „Kawasaki hat den traditionellen konvexen Bug durch ein neu gestaltetes Schiffsheck ersetzt, was die Länge des Schiffs an der Wasserlinie verlängert.“ Die Ladekapazität des Schiffes beträgt 352.151 Kubikmeter, die Geschwindigkeit liegt bei etwa 15,45 Knoten und es kann bis zu 37 Besatzungsmitglieder aufnehmen. Kawasaki hat auch SOx-Abgasreinigungssysteme an den Auspufföffnungen des Hauptmotors und des Bordstromerzeugungssystems installiert, die entscheidend für die Entfernung von Schwefeloxiden aus den Abgasen sind. Dies bedeutet, dass das Schiff mit Kraftstoff betrieben werden kann und dennoch die Emissionsgrenzen einhält, was eine größere Kraftstoffflexibilität bietet.
Das Unternehmen fasste in einer Pressemitteilung zusammen: „Durch die Installation dieser Geräte wird erwartet, dass die Kraftstoffkosten sinken, da herkömmlicher Kraftstoff auch nach einer Verschärfung der Vorschriften weiterhin kompatibel sein wird.“
Beitrag des Tsurugidake zur umweltfreundlichen Schifffahrt
Die Auslieferung des Tsurugidake Tankers markiert eine weitere Ausweitung des Einsatzes von Flüssigerdgas (LNG) in der Schifffahrtsbranche und zeigt ein wachsendes Bewusstsein für Umweltschutz. Das Design des Schiffes reduziert nicht nur schädliche Emissionen, sondern verbessert auch die Kraftstoffeffizienz und erfüllt die strengen Standards der International Maritime Organization. Angesichts der globalen Forderungen nach einer Verringerung des CO2-Fußabdrucks könnte die technologische Innovation dieses Tankers ein Vorbild für die zukünftige Schifffahrt sein und dazu beitragen, dass mehr Schiffe ähnliche umweltfreundliche Technologien übernehmen, um den Herausforderungen des Klimawandels zu begegnen.