- Tesla 的 Cybercab 生產速度超過實際部署能力，面臨挑戰。
- 生產線約 78% 自動化，目標為 100% 自動化，10 秒完成一輛車。
- Cybercab 使用獨立封裝的 4680 電池單元，提升維護效率。
- 部署方面成為瓶頸，計劃於 2026 年底前提供給客戶。
根據 Tesla 副總裁 Lars Moravy 的說法，Tesla 位於德克薩斯州的 Cybercab 生產線目前能夠以比公司實際投入服務更快的速度建造兩座位的機器的士。他在 Munro Live 的一段 Cybercab 深度分析中表示：「我們並不是每天都在運行，因為生產線的運行速度實在太快了。目前它的速度超過了我們的部署能力。」Moravy 指出，這是一場競賽，誰的速度更快，現在生產線處於領先地位。
Tesla 的官方 Robotaxi 賬號在 X 上分享了一段 Cybercab 分析影片，稱其為「Cybercab 工程深度分析」。Moravy 的評論比他上週在第三季度財報電話會議中對分析師所說的更進一步，當時他提到 Cybercab 生產線的年產能超過 125,000 單位，實際上能夠運行的能力遠超過這一數字。這次的巡視展示了生產速度的來源。Tesla 的無包裝流程將 Cybercab 拆分為前、後、側和中央模塊，這些模塊各自建造和測試，然後在一條短的最終生產線上組裝。
生產線自動化程度
該最終生產線僅有 25 個全自動工作站，Tesla 的團隊估計這是 Model Y 所需工位的五分之一到十分之一。
整條生產線約有 78% 自動化，框架生產線已達到 100% 自動化，每輛車的佈局使用的地面空間大約減少 50%。其目標是「100% 自動化，10 秒循環時間」，即每 10 秒完成一輛 Cybercab。Tesla 還刪除了噴漆車間，僅側模塊進行塗裝，外部面板在模具機中獲得顏色。工程師表示，該車設計可至少行駛 500,000 英里，這對於一輛大部分時間都在載客的車輛而言至關重要。
Cybercab 電池設計特點
該車的電池也獲得了相同的處理。Cybercab 使用一個 88S6P 包裝的 4680 電池單元，並採用鋼製外殼，這是 Tesla 的首次，每個模塊都獨立封裝，因此單一失效模塊可以被替換，而無需更換整個電池包。無線電池管理板取代了傳統的接線束，新型接觸器的速度足夠快，完全省略了熱熔保險絲。Tesla 的電池主管為該電池包評級為 A 減，而 Model Y 結構包僅得 D，Cybertruck 則為 B 減。
部署挑戰與未來計劃
在前部，驅動單元的齒輪比為 11:1，而大多數 Tesla 的齒輪比約為 9:1，因為 Cybercab 不需要高最高速度。Moravy 描述的部署方面現在成為了瓶頸。Tesla 在奧斯丁的 F1 比賽週末有超過 50 輛 Cybercab 工作，德克薩斯州的記錄顯示已註冊 463 輛 Cybercab。Tesla 在財報電話會議中表示，Cybercab 服務將於下個月在達拉斯啟動，Moravy 表示公司計劃在 2026 年底之前將 Cybercab 提供給客戶。
自該生產線於四月進入大規模生產以來，迄今為止所有生產的單位均已納入 Tesla 自有車隊。
Munro Live 也詢問何時可以獲得一輛 Cybercab 進行拆解，Tesla 的回答是：「還不行。」
生產速度與部署能力的矛盾
Tesla Cybercab 的生產速度遠超過其實際部署能力，這反映了公司在擴展生產能力與市場需求之間的矛盾。隨著生產線的高度自動化，Tesla 需要平衡生產效率與實際服務能力，以確保能夠有效滿足市場需求。Cybercab 的設計與電池技術創新雖然提升了產品性能，但如果部署速度無法跟上生產速度，將可能影響公司在市場上的競爭力。