- سرعة إنتاج تسلا Cybercab تتجاوز القدرة الفعلية على النشر، مما يخلق تحديات.
- خط الإنتاج مؤتمت بنسبة حوالي 78%، والهدف هو تحقيق 100% أتمتة، مع إكمال سيارة كل 10 ثوان.
- تستخدم Cybercab وحدات بطارية 4680 مغلفة بشكل مستقل، مما يعزز كفاءة الصيانة.
- أصبح النشر عقبة، مع خطط لتقديم الخدمة للعملاء بحلول نهاية عام 2026.
وفقًا لنائب رئيس تسلا Lars Moravy، فإن خط إنتاج Cybercab في تكساس قادر حاليًا على بناء سيارات الأجرة ذات المقعدين بسرعة تفوق سرعة الخدمة الفعلية التي تقدمها الشركة. في تحليل عميق لـ Cybercab على Munro Live، قال: "نحن لا نعمل كل يوم، لأن سرعة خط الإنتاج مرتفعة للغاية. حاليًا، تتجاوز سرعته قدرتنا على النشر." وأشار Moravy إلى أن هذه مسابقة لمن هو الأسرع، حيث أن خط الإنتاج في المقدمة الآن.
حساب تسلا الرسمي لـ Robotaxi على X شارك مقطع فيديو لتحليل Cybercab، واصفًا إياه بأنه "تحليل عميق لهندسة Cybercab". تعليقات Moravy كانت أكثر تفصيلًا مما قاله الأسبوع الماضي خلال مكالمة الأرباح للربع الثالث مع المحللين، حيث ذكر أن الطاقة الإنتاجية السنوية لخط إنتاج Cybercab تتجاوز 125,000 وحدة، وأن القدرة الفعلية للتشغيل تتجاوز هذا الرقم بكثير. عرضت الجولة الحالية مصادر سرعة الإنتاج. تقوم تسلا بتقسيم Cybercab إلى وحدات أمامية وخلفية وجانبية ووسطى، حيث يتم بناء واختبار كل وحدة على حدة، ثم يتم تجميعها على خط إنتاج نهائي قصير.
مستوى أتمتة خط الإنتاج
يحتوي خط الإنتاج النهائي على 25 محطة عمل أوتوماتيكية بالكامل فقط، وتقدر تسلا أن هذا يمثل خمس إلى عشر ما تحتاجه Model Y من محطات.
يتم أتمتة حوالي 78% من خط الإنتاج بالكامل، وقد وصلت خطوط إنتاج الإطارات إلى 100% أتمتة، مما يقلل المساحة الأرضية المستخدمة لكل سيارة بحوالي 50%. الهدف هو "100% أتمتة، وزمن دورة 10 ثوان"، أي إكمال سيارة Cybercab كل 10 ثوان. كما ألغت تسلا ورشة الطلاء، حيث يتم طلاء الوحدات الجانبية فقط، بينما تحصل الألواح الخارجية على اللون في آلة القوالب. قال المهندسون إن تصميم السيارة يمكن أن يسير لمسافة 500,000 ميل على الأقل، وهو أمر حيوي لسيارة تقضي معظم وقتها في نقل الركاب.
ميزات تصميم بطارية Cybercab
تلقى بطارية السيارة نفس المعالجة. تستخدم Cybercab وحدة بطارية 4680 مغلفة بشكل 88S6P، مع غلاف فولاذي، وهو الأول من نوعه لتسلا، حيث يتم تغليف كل وحدة بشكل مستقل، مما يسمح باستبدال وحدة معطلة دون الحاجة لاستبدال حزمة البطارية بالكامل. تحل لوحة إدارة البطارية اللاسلكية محل الحزمة التقليدية، وتكون سرعة الموصلات الجديدة سريعة بما يكفي لتجنب الحاجة إلى الفيوزات الحرارية. قام مدير البطاريات في تسلا بتقييم حزمة البطارية هذه بـ A-، بينما حصل هيكل Model Y على D، وCybertruck حصل على B-.
تحديات النشر وخطط المستقبل
في الجزء الأمامي، نسبة تروس وحدة الدفع هي 11:1، بينما معظم نسب التروس في تسلا حوالي 9:1، لأن Cybercab لا تحتاج إلى سرعة قصوى عالية. وصف Moravy جوانب النشر بأنها أصبحت الآن عقبة. تمتلك تسلا أكثر من 50 سيارة Cybercab تعمل خلال عطلة نهاية أسبوع سباق F1 في أوستن، وتظهر السجلات في تكساس تسجيل 463 سيارة Cybercab. قالت تسلا خلال مكالمة الأرباح إن خدمة Cybercab ستبدأ الشهر المقبل في دالاس، وأشار Moravy إلى أن الشركة تخطط لتقديم Cybercab للعملاء بحلول نهاية عام 2026.
منذ أن دخل خط الإنتاج مرحلة الإنتاج الضخم في أبريل، تم إدراج جميع الوحدات المنتجة حتى الآن في أسطول تسلا الخاص.
سألت Munro Live أيضًا متى يمكن الحصول على Cybercab للتفكيك، وكانت إجابة تسلا: "ليس بعد."
تناقض بين سرعة الإنتاج وقدرة النشر
تتجاوز سرعة إنتاج تسلا Cybercab قدرتها الفعلية على النشر، مما يعكس التناقض بين توسيع القدرة الإنتاجية واحتياجات السوق. مع الأتمتة العالية لخط الإنتاج، تحتاج تسلا إلى تحقيق توازن بين كفاءة الإنتاج وقدرة الخدمة الفعلية لضمان تلبية احتياجات السوق بشكل فعال. على الرغم من أن تصميم Cybercab وابتكارات تقنية البطارية قد حسنت من أداء المنتج، إلا أن عدم قدرة سرعة النشر على مواكبة سرعة الإنتاج قد يؤثر على قدرة الشركة التنافسية في السوق.