根据 Tesla 副总裁Lars Moravy的说法，Tesla位于德克萨斯州的 Cybercab 生产线目前能够以比公司实际投入服务更快的速度建造两座位的机器的士。他在Munro Live的一段Cybercab深度分析中表示：“我们并不是每天都在运行，因为生产线的运行速度实在太快了。目前它的速度超过了我们的部署能力。”Moravy指出，这是一场竞赛，谁的速度更快，现在生产线处于领先地位。
Tesla的官方Robotaxi账号在X上分享了一段Cybercab分析影片，称其为“Cybercab工程深度分析”。Moravy的评论比他上周在第三季度财报电话会议中对分析师所说的更进一步，当时他提到Cybercab生产线的年产能超过125,000单位，实际上能够运行的能力远超这一数字。这次的巡视展示了生产速度的来源。Tesla的无包装流程将Cybercab拆分为前、后、侧和中央模块，这些模块各自建造和测试，然后在一条短的最终生产线上组装。
该最终生产线仅有25个全自动工作站，Tesla的团队估计这是Model Y所需工位的五分之一到十分之一。
Tesla Cybercab生产线的自动化程度达到新高
整条生产线约有78% 自动化，框架生产线已达到100%自动化，每辆车的布局使用的地面空间大约减少50%。其目标是“100%自动化，10秒循环时间”，即每10秒完成一辆Cybercab。Tesla还删除了喷漆车间，仅侧模块进行涂装，外部面板在模具机中获得颜色。工程师表示，该车设计可至少行驶500,000英里，这对于一辆大部分时间都在载客的车辆而言至关重要。
该车的电池也获得了相同的处理。Cybercab使用一个88S6P包装的4680电池单元，并采用钢制外壳，这是Tesla的首次，每个模块都独立封装，因此单一失效模块可以被替换，而无需更换整个电池包。无线电池管理板取代了传统的接线束，新型接触器的速度足够快，完全省略了热熔保险丝。Tesla的电池主管为该电池包评级为A减，而Model Y结构包仅得D，Cybertruck则为B减。
在前部，驱动单元的齿轮比为11:1，而大多数Tesla的齿轮比约为9:1，因为Cybercab不需要高最高速度。Moravy描述的部署方面现在成为了瓶颈。Tesla在奥斯丁的F1比赛周末有超过50辆Cybercab工作，德克萨斯州的记录显示已注册463辆Cybercab。Tesla在财报电话会议中表示，Cybercab服务将于下个月在达拉斯启动，Moravy表示公司计划在2026年底之前将Cybercab提供给客户。
自该生产线于四月进入大规模生产以来，迄今为止所有生产的单位均已纳入Tesla自有车队。
Munro Live也询问何时可以获得一辆Cybercab进行拆解，Tesla的回答是：“还不行。”