Según Lars Moravy, vicepresidente de Tesla, la línea de producción de Cybercab en Texas actualmente puede construir taxis de dos asientos a un ritmo más rápido que la capacidad real de despliegue de la compañía. En un análisis profundo de Cybercab en Munro Live, comentó: "No estamos operando todos los días porque la velocidad de la línea de producción es realmente demasiado rápida. Actualmente, su velocidad supera nuestra capacidad de despliegue." Moravy señaló que se trata de una carrera, quien tenga la velocidad más alta, y la línea de producción está actualmente en la delantera.
La cuenta oficial de Robotaxi de Tesla en X compartió un video de análisis de Cybercab, describiéndolo como "Análisis profundo de la ingeniería de Cybercab". Los comentarios de Moravy fueron más allá de lo que mencionó la semana pasada durante la conferencia telefónica de resultados del tercer trimestre, donde indicó que la capacidad de producción anual de la línea de Cybercab supera las 125,000 unidades, y que la capacidad real de operación está muy por encima de esa cifra. Esta visita mostró el origen de la velocidad de producción. El proceso sin empaques de Tesla descompone el Cybercab en módulos frontales, traseros, laterales y centrales, que se construyen y prueban por separado, y luego se ensamblan en una corta línea de producción final.
La línea de producción final cuenta con solo 25 estaciones de trabajo completamente automáticas, y el equipo de Tesla estima que esto es entre una quinta y una décima parte de las estaciones requeridas para el Model Y.
El nivel de automatización de la línea de producción de Tesla Cybercab alcanza nuevos máximos
La línea de producción en su totalidad está automatizada en aproximadamente un 78% automáticamente, la línea de producción del chasis ha alcanzado un 100% de automatización, y el espacio en el suelo utilizado por cada vehículo se ha reducido en aproximadamente un 50%. Su objetivo es "100% automatización, tiempo de ciclo de 10 segundos", es decir, completar un Cybercab cada 10 segundos. Tesla también ha eliminado el taller de pintura, con solo los módulos laterales pintados, y los paneles exteriores adquiriendo color en la máquina de moldes. Los ingenieros indican que el diseño del vehículo puede recorrer al menos 500,000 millas, lo cual es crucial para un vehículo que pasa la mayor parte del tiempo transportando pasajeros.
La batería del vehículo también ha recibido un tratamiento similar. El Cybercab utiliza un módulo de batería 4680 empaquetado en 88S6P y cuenta con un revestimiento de acero, lo que representa una novedad para Tesla, ya que cada módulo está empaquetado de forma independiente, permitiendo que un módulo con fallo único sea reemplazado sin necesidad de cambiar todo el paquete de baterías. La placa de gestión de baterías inalámbrica reemplaza el arnés de cableado tradicional, y la velocidad de los nuevos contactores es lo suficientemente rápida como para omitir completamente los fusibles térmicos. El jefe de baterías de Tesla calificó este paquete de baterías como A-, mientras que el paquete estructural del Model Y obtuvo un D y el Cybertruck un B-.
En la parte delantera, la relación de engranajes de la unidad de propulsión es de 11:1, mientras que la mayoría de las relaciones de engranajes de Tesla son de aproximadamente 9:1, ya que el Cybercab no necesita una alta velocidad máxima. Los aspectos de despliegue que describió Moravy se han convertido ahora en un cuello de botella. Tesla tiene más de 50 Cybercab operando durante el fin de semana de la carrera de F1 en Austin, y los registros en Texas muestran que se han registrado 463 Cybercab. Tesla indicó en la conferencia de resultados que el servicio de Cybercab se lanzará el próximo mes en Dallas, y Moravy mencionó que la compañía planea ofrecer el Cybercab a los clientes antes de finales de 2026.
Desde que la línea de producción entró en producción a gran escala en abril, todas las unidades producidas hasta la fecha han sido incorporadas a la flota propia de Tesla.
Munro Live también preguntó cuándo se podría obtener un Cybercab para desmantelar, a lo que Tesla respondió: "Aún no."