Wie Lars Moravy, Vizepräsident von Tesla, berichtet, kann die Produktionslinie für den Cybercab in Texas derzeit schneller zwei Sitzplätze umfassende Maschinen-Taxis herstellen, als das Unternehmen sie tatsächlich in Betrieb nimmt. In einer tiefgehenden Analyse des Cybercab bei Munro Live erklärte er: „Wir laufen nicht jeden Tag, weil die Geschwindigkeit der Produktionslinie einfach zu hoch ist. Derzeit übersteigt sie unsere Einsatzfähigkeit.“ Moravy wies darauf hin, dass es ein Wettlauf ist, wer schneller ist, und die Produktionslinie momentan in der Führungsposition ist.
Der offizielle Robotaxi-Account von Tesla teilte auf X ein Analysevideo des Cybercab und bezeichnete es als „tiefgehende Analyse des Cybercab-Engineering“. Moravys Kommentare gingen über das hinaus, was er letzte Woche während der Telefonkonferenz zum dritten Quartalsbericht den Analysten mitgeteilt hatte, als er erwähnte, dass die Produktionslinie des Cybercab eine jährliche Kapazität von über 125.000 Einheiten hat, die tatsächlich betriebliche Kapazität jedoch weit über dieser Zahl liegt. Diese Inspektion zeigte die Quelle der Produktionsgeschwindigkeit. Teslas unverpackter Prozess zerlegt den Cybercab in vordere, hintere, seitliche und zentrale Module, die jeweils gebaut und getestet werden, bevor sie auf einer kurzen Endproduktionslinie montiert werden.
Die Endproduktionslinie verfügt über lediglich 25 vollautomatische Arbeitsstationen, und Teslas Team schätzt, dass dies nur ein Fünftel bis ein Zehntel der benötigten Stationen für das Model Y ist.
Automatisierungsgrad der Tesla Cybercab Produktionslinie erreicht neue Höhen
Die gesamte Produktionslinie ist zu etwa 78 % automatisiert, die Rahmenproduktionslinie hat 100 % Automatisierung erreicht, und der Platzbedarf für die Anordnung jedes Fahrzeugs wurde um etwa 50 % reduziert. Das Ziel ist „100 % Automatisierung, 10 Sekunden Zykluszeit“, also alle 10 Sekunden ein Cybercab fertigzustellen. Tesla hat auch die Lackierwerkstatt entfernt, wobei nur die Seitenmodule lackiert werden, während die Außenpaneele in einer Formmaschine Farbe erhalten. Ingenieure geben an, dass das Fahrzeug so konzipiert ist, dass es mindestens 500.000 Meilen fährt, was für ein Fahrzeug, das den Großteil der Zeit Passagiere transportiert, entscheidend ist.
Auch die Batterie des Fahrzeugs erhielt die gleiche Behandlung. Der Cybercab verwendet ein 88S6P-Paket mit 4680-Batteriezellen und hat ein Stahlgehäuse, was für Tesla neu ist. Jedes Modul ist unabhängig verpackt, sodass ein einzelnes fehlerhaftes Modul ersetzt werden kann, ohne das gesamte Batteriepaket austauschen zu müssen. Eine drahtlose Batteriemanagementplatine ersetzt den traditionellen Kabelbaum, und die Geschwindigkeit der neuen Kontakte ist so schnell, dass die Verwendung von thermischen Sicherungen vollständig entfallen kann. Der Batteriechef von Tesla bewertete dieses Batteriepaket mit A minus, während das Strukturpaket des Model Y nur D erhielt und der Cybertruck mit B minus bewertet wurde.
Im vorderen Bereich beträgt das Übersetzungsverhältnis der Antriebseinheit 11:1, während die meisten Teslas ein Übersetzungsverhältnis von etwa 9:1 haben, da der Cybercab keine hohe Höchstgeschwindigkeit benötigt. Die von Moravy beschriebenen Einsatzaspekte sind nun zum Flaschenhals geworden. Tesla hatte am F1-Rennwochenende in Austin über 50 Cybercab im Einsatz, und die Aufzeichnungen aus Texas zeigen, dass 463 Cybercab registriert sind. Tesla gab in der Telefonkonferenz zum Finanzbericht bekannt, dass der Cybercab-Service nächsten Monat in Dallas starten wird, und Moravy erklärte, dass das Unternehmen plant, den Cybercab bis Ende 2026 den Kunden anzubieten.
Seit die Produktionslinie im April in die Massenproduktion ging, wurden bisher alle produzierten Einheiten in die eigene Flotte von Tesla aufgenommen.
Munro Live fragte auch, wann ein Cybercab für eine Zerlegung zur Verfügung stehen würde, und die Antwort von Tesla lautete: „Noch nicht.“