Tesla Cybercabの生産速度が展開能力を超え、製造ラインが課題に直面

Teslaの副社長Lars Moravyは、Munro LiveのCybercabに関する詳細分析の中で、「私たちは毎日稼働しているわけではありません。なぜなら、生産ラインの稼働速度が非常に速いためです。現在、その速度は私たちの展開能力を超えています。」と述べた。Moravyは、これは競争であり、どちらの速度が速いかということであり、現在生産ラインが先行していると指摘した。

Teslaの公式RobotaxiアカウントはX上でCybercabの分析動画を共有し、「Cybercabエンジニアリングの深層分析」と称した。Moravyのコメントは、先週の第3四半期の決算電話会議でアナリストに対して述べた内容よりも一歩進んでおり、その際彼はCybercabの生産ラインの年産能力が125,000台を超えており、実際に稼働できる能力はこの数字を大きく上回っていると述べた。今回の視察では、生産速度の源が示された。Teslaの無包装プロセスはCybercabを前、後、側面、中央のモジュールに分割し、各モジュールを独立して製造・テストし、その後短い最終生産ラインで組み立てる。

生産ラインの自動化程度

この最終生産ラインにはわずか25の全自動作業ステーションがあり、TeslaのチームはこれがModel Yに必要な作業ステーションの5分の1から10分の1であると推定している。

生産ライン全体は約78%自動化されており、フレーム生産ラインは100%自動化に達しており、1台の車のレイアウトに使用される床面積は約50%削減されている。目標は「100%自動化、10秒サイクルタイム」であり、つまり10秒ごとに1台のCybercabを完成させることだ。Teslaは塗装工場を廃止し、側面モジュールのみが塗装され、外部パネルは金型機で色を取得する。エンジニアは、この車の設計が少なくとも500,000マイルの走行を可能にすると述べており、これは主に乗客を運ぶ車両にとって重要である。

Cybercabのバッテリー設計の特徴

この車のバッテリーも同様の処理を受けている。Cybercabは88S6Pパッケージの4680バッテリーセルを使用し、鋼製の外殻を採用している。これはTeslaにとって初めてのことであり、各モジュールは独立してパッケージ化されているため、単一の故障モジュールを交換することができ、全体のバッテリーパックを交換する必要がない。無線バッテリーマネジメントボードは従来の配線束に取って代わり、新型接触器の速度は十分に速く、熱溶融ヒューズを完全に省略している。Teslaのバッテリー責任者は、このバッテリーパックをA-と評価しており、Model Yの構造パックはD、CybertruckはB-である。

展開の課題と今後の計画

前部では、駆動ユニットのギア比が11:1であり、ほとんどのTeslaのギア比は9:1である。これはCybercabが最高速度を必要としないためだ。Moravyが述べた展開に関する問題は現在ボトルネックとなっている。TeslaはオースティンでのF1レースの週末に50台以上のCybercabを稼働させており、テキサス州の記録によれば463台のCybercabが登録されている。Teslaは決算電話会議で、Cybercabサービスが来月ダラスで開始されると述べ、Moravyは2026年末までにCybercabを顧客に提供する計画であると述べた。

この生産ラインが4月に大規模生産に入って以来、これまでに生産されたすべてのユニットはTeslaの自社フリートに組み込まれている。

Munro LiveはCybercabの分解をいつ行えるかを尋ねたが、Teslaの回答は「まだできません。」であった。

生産速度と展開能力の矛盾

Tesla Cybercabの生産速度は実際の展開能力を大きく上回っており、これは会社が生産能力の拡大と市場の需要の間で直面している矛盾を反映している。生産ラインの高度な自動化に伴い、Teslaは生産効率と実際のサービス能力のバランスを取る必要があり、市場の需要を効果的に満たすことができるようにしなければならない。Cybercabの設計とバッテリー技術の革新は製品性能を向上させているが、展開速度が生産速度に追いつかなければ、会社の市場競争力に影響を与える可能性がある。