- Boeing 測試新軟件以促進有人機與無人機的協同作戰能力。
- 該軟件旨在整合進 MQ-25A Stingray 無人加油機的通訊能力。
- MUM-T 軟件可提高加油機的反應性，支持協調的打擊行動。
- 成功整合將使空中加油更加靈活，擴大海軍作戰範圍。
Boeing 演示了一款旨在讓有人駕駛的飛機與無人飛機在軍事通訊網絡上協調的軟件，推進了將該能力整合進美國海軍 MQ-25A Stingray 空中加油無人機的計劃。此款名為「有人無人團隊合作」（Manned Unmanned Teaming，MUM-T）的軟件於佛羅裏達州的艾格林空軍基地的 Emerald Flag 軍事演習中進行測試。Boeing 將該軟件安裝在 Beechcraft 1900D 和 E90 King Air 飛機上，讓測試飛行員展示兩架飛機之間使用 Link 16 進行空中指揮和控制的通訊能力。
此次測試並未涉及 MQ-25A 本身，而是展示了 Boeing 計劃在進一步測試和評估後整合進無人加油機的通訊能力。
MUM-T 軟件的功能與應用
根據 Boeing 的介紹，該軟件使用開放架構的指揮和控制訊息，通過 Link 16 進行通訊，這是一個美國及其盟國軍隊廣泛使用的戰術數據網絡，用於在兼容的平台之間交換資訊。該系統旨在支持多種飛機類型之間的有人無人團隊合作，而不是僅限於單一機型。Boeing 與美國海軍合作開發此軟件，並藉助其 Phantom Works、MQ-25、F/A-18 和 F-22 項目的團隊進行開發。
該公司計劃在 MQ-25A Stingray 和 F/A-18 Super Hornet 上首次推出該能力，待測試和評估完成後。
其目的是讓有人駕駛的飛機上的機組人員能夠指揮或協調無人加油機，幫助其在任務中應對不斷變化的加油需求。Boeing 的 MQ-25 高級設計項目經理 Kayla Stice 表示：「將此軟件整合進 MQ-25A 將讓有人平台控制飛機，將加油機轉變為一種力量倍增器，簡化加油操作並擴大任務範圍。」此次演示標誌著朝該能力的進展，但 Boeing 表示，仍需進行更多的測試飛行，才能將該軟件整合進操作飛機中。
MQ-25A Stingray 正在開發中，旨在為海軍的航艦航空聯隊提供基於航艦的空中加油。通過接管目前由 F/A-18E/F Super Hornets 執行的大部分加油工作，該無人機旨在使更多戰鬥機專注於其主要打擊任務，同時擴展航艦的作戰範圍。海軍將 Stingray 描述為將無人飛機整合進航艦操作的重要一步。其角色包括提供燃料，並幫助建立所需的基礎設施和程序，以便無人飛機能夠與載人戰鬥機在海上並行作業。
MQ-25A Stingray 的發展與挑戰
MUM-T 軟件可以為這一整合增加另一層次，通過現有的軍事數據網絡使兼容飛機的飛行員能夠與加油機協調。Boeing 表示，該能力旨在提高加油機的反應性，減少後勤摩擦，並支持協調的打擊行動。Boeing 的 MQ-25 航電集成產品團隊負責人 Mark Dunn 指出，將該軟件嵌入 Stingray 將實現與載人平台的自主協調，並提高航艦打擊羣的作戰節奏。
此次軟件演示正值 MQ-25A 項目向生產階段邁進。美國海軍於九月向 Boeing 頒發了一份價值 5.62 億美元的合同，用於首批低速率初始生產批次，涵蓋三架飛機及支持另外三架的部件的預採購。根據美國海軍的說法，首批交付預計將於 2029 年開始。Stingray 在 2026 年四月完成了作為操作 MQ-25A 的首次飛行，展示了在海軍和 Boeing 測試團隊的監督下進行自主滑行、起飛、飛行和降落的能力。
新開發的 MUM-T 軟件仍然是一種獨立的能力，必須進一步的飛行測試來驗證，然後才能將其整合進 MQ-25A 的操作軟件中。如果成功，這一整合將幫助海軍從將無人加油機作為遠程監控資產運營，邁向更緊密的載人戰鬥機與自主支援飛機之間的協調。這將使空中加油在航艦操作中更加靈活，儘管控制範圍和支持的任務將取決於最終測試和部署的能力。
MUM-T 軟件對無人加油機的影響
MUM-T 軟件的開發標誌著美國海軍在無人機技術上的重要進展。此技術不僅能提升無人加油機的作戰效能，還能加強有人機之間的協調，從而提高整體作戰靈活性。隨著 MQ-25A Stingray 的開發進入生產階段，這一整合將使海軍能夠更有效地利用無人機資源，應對現代戰爭中的複雜需求。未來的測試結果將決定這項技術的實際應用及其對海軍作戰能力的影響。