- Boeing 测试新软件以促进有人机与无人机的协同作战能力。
- 该软件旨在整合进 MQ-25A Stingray 无人加油机的通信能力。
- MUM-T 软件可提高加油机的反应性，支持协调的打击行动。
- 成功整合将使空中加油更加灵活，扩大海军作战范围。
Boeing 演示了一款旨在让有人驾驶的飞机与无人飞机在军事通信网络上协调的软件，推进了将该能力整合进美国海军 MQ-25A Stingray 空中加油无人机的计划。此款名为“有人无人团队合作”（Manned Unmanned Teaming，MUM-T）的软件于佛罗里达州的埃格林空军基地的 Emerald Flag 军事演习中进行测试。Boeing 将该软件安装在 Beechcraft 1900D 和 E90 King Air 飞机上，让测试飞行员展示两架飞机之间使用 Link 16 进行空中指挥和控制的通信能力。
此次测试并未涉及 MQ-25A 本身，而是展示了 Boeing 计划在进一步测试和评估后整合进无人加油机的通信能力。
MUM-T 软件的功能与应用
根据 Boeing 的介绍，该软件使用开放架构的指挥和控制信息，通过 Link 16 进行通信，这是一个美国及其盟国军队广泛使用的战术数据网络，用于在兼容的平台之间交换信息。该系统旨在支持多种飞机类型之间的有人无人团队合作，而不仅限于单一机型。Boeing 与美国海军合作开发此软件，并借助其 Phantom Works、MQ-25、F/A-18 和 F-22 项目的团队进行开发。
该公司计划在 MQ-25A Stingray 和 F/A-18 Super Hornet 上首次推出该能力，待测试和评估完成后。
其目的是让有人驾驶的飞机上的机组人员能够指挥或协调无人加油机，帮助其在任务中应对不断变化的加油需求。Boeing 的 MQ-25 高级设计项目经理 Kayla Stice 表示：“将此软件整合进 MQ-25A 将让有人平台控制飞机，将加油机转变为一种力量倍增器，简化加油操作并扩大任务范围。”此次演示标志着朝该能力的进展，但 Boeing 表示，仍需进行更多的测试飞行，才能将该软件整合进操作飞机中。
MQ-25A Stingray 正在开发中，旨在为海军的航母航空联队提供基于航母的空中加油。通过接管目前由 F/A-18E/F Super Hornets 执行的大部分加油工作，该无人机旨在使更多战斗机专注于其主要打击任务，同时拓展航母的作战范围。海军将 Stingray 描述为将无人飞机整合进航母操作的重要一步。其角色包括提供燃料，并帮助建立所需的基础设施和程序，以便无人飞机能够与载人战斗机在海上并行作业。
MQ-25A Stingray 的发展与挑战
MUM-T 软件可以为这一整合增加另一层次，通过现有的军事数据网络使兼容飞机的飞行员能够与加油机协调。Boeing 表示，该能力旨在提高加油机的反应性，减少后勤摩擦，并支持协调的打击行动。Boeing 的 MQ-25 航电集成产品团队负责人 Mark Dunn 指出，将该软件嵌入 Stingray 将实现与载人平台的自主协调，并提高航母打击群的作战节奏。
此次软件演示正值 MQ-25A 项目向生产阶段迈进。美国海军于九月向 Boeing 颁发了一份价值 5.62 亿美元的合同，用于首批低速率初始生产批次，涵盖三架飞机及支持另外三架的部件的预采购。根据美国海军的说法，首批交付预计将于 2029 年开始。Stingray 在 2026 年四月完成了作为操作 MQ-25A 的首次飞行，展示了在海军和 Boeing 测试团队的监督下进行自主滑行、起飞、飞行和降落的能力。
新开发的 MUM-T 软件仍然是一种独立的能力，必须通过进一步的飞行测试来验证，然后才能将其整合进 MQ-25A 的操作软件中。如果成功，这一整合将帮助海军从将无人加油机作为远程监控资产运营，迈向更紧密的载人战斗机与自主支援飞机之间的协调。这将使空中加油在航母操作中更加灵活，尽管控制范围和支持的任务将取决于最终测试和部署的能力。
MUM-T 软件对无人加油机的影响
MUM-T 软件的开发标志着美国海军在无人机技术上的重要进展。此技术不仅能提升无人加油机的作战效能，还能加强有人机之间的协调，从而提高整体作战灵活性。随着 MQ-25A Stingray 的开发进入生产阶段，这一整合将使海军能够更有效地利用无人机资源，应对现代战争中的复杂需求。未来的测试结果将决定这项技术的实际应用及其对海军作战能力的影响。