- NHTSA 要求 Tesla 宣誓說明 Cybercab 符合 FMVSS 標準。
- Cybercab 無方向盤和踏板，可能面臨高達 1.39 億美元罰款。
- Tesla 聲稱 Cybercab 符合所有適用標準，但面臨法律挑戰。
- NHTSA 指出無腳控的車輛不能自我認證符合 FMVSS。
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）於 2026 年 9 月 10 日向 Tesla 發出正式 Special Order，要求公司宣誓說明：無方向盤、無踏板、無後視鏡嘅 Cybercab，點樣符合為人類駕駛者而寫嘅聯邦汽車安全標準（FMVSS）。報道指回應期限為 9 月 30 日；若未充分誠實回應，最高可面對約 1.39 億美元罰款。
NHTSA 對 Tesla 的要求
背景係 Tesla 約 9 月 3 日喺 Austin 開始商業 Cybercab 載客後，NHTSA 先開出 Audit Query AQ26002；Special Order 屬升級：由一般查詢變成附宣誓要求嘅法律命令。美國採車廠自我認證制度——製造商自行證明符合適用 FMVSS，NHTSA 事後核查；Tesla 聲稱 Cybercab 符合所有適用標準。
The service brakes shall be activated by means of a foot control.
— FMVSS No. 135
Cybercab 的法律挑戰
焦點之一正係 FMVSS No. 135：服務制動須以腳控啟動，而 Cybercab 無腳控。NHTSA 公開立場指，無腳控制動嘅製造商不能自我認證符合該標準。其他被點名嘅標準包括 101（controls／telltales）、102、108（依賴軚盤回正取消轉向燈）、111（mirrors）同 126 等。
NHTSA 2022 年規則曾指，純 ADS 運作車輛量產銷售「likely」需要進一步修訂 FMVSS，或持有 Part 555 豁免；Tesla 目前冇該豁免。對照案例：Amazon Zoox 於 7 月獲臨時 Part 555 豁免（含 135、111），上限每年 2,500 輛至 2028；Tesla 則選擇自我認證路線並已開始收費載客。案件仍待 Tesla 宣誓回覆同後續執法。
Tesla 自我認證面臨的法律風險
NHTSA 對 Tesla Cybercab 的要求反映出自我認證制度的潛在風險。雖然 Tesla 聲稱其車輛符合所有標準，但無方向盤和踏板的設計使其面臨法律挑戰。NHTSA 指出，無腳控的車輛無法自我認證符合 FMVSS，這可能會影響 Tesla 的商業運作及未來的自動駕駛技術發展。此外，與 Amazon Zoox 的案例相比，Tesla 的選擇可能使其在法規遵循上處於不利地位，進一步增加了其業務的不確定性。