أصدرت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) في 10 سبتمبر 2026 أمرًا رسميًا Special Order إلى Tesla، تطالب فيه الشركة بتقديم إفادة مُحلَفة توضح فيه: كيف يمكن لـ Cybercab، التي تخلو من المقود والدواسات والمرايا، أن تستوفي معايير سلامة السيارات الفيدرالية (FMVSS) المُعدّة للسائقين البشر. ووفقًا للتقارير، فإن مهلة الرد هي 30 سبتمبر؛ وفي حال عدم تقديم رد كافٍ وبصدق، قد تواجه الشركة غرامة تصل إلى نحو 139 مليون دولار.
السياق أنه بعد أن بدأت Tesla نحو 3 سبتمبر في Austin تشغيل خدمة نقل الركاب التجارية عبر Cybercab، فتحت NHTSA أولًا استفسار تدقيق AQ26002؛ ثم جاء الأمر الخاص باعتباره تصعيدًا: تحوّلًا من استفسار عادي إلى أمر قانوني مصحوب بطلب إفادة مُحلَفة. وتعتمد الولايات المتحدة نظام التصديق الذاتي من قِبَل شركات صناعة السيارات — إذ يثبت المُصنّع بنفسه امتثاله لمعايير FMVSS applicable، وتقوم NHTSA بالتحقق لاحقًا؛ وتؤكد Tesla أن Cybercab تستوفي جميع المعايير applicable.
The service brakes shall be activated by means of a foot control.
— FMVSS No. 135
ومن أبرز محاور التركيز FMVSS No. 135: إذ يشترط تفعيل مكابح الخدمة عبر دواسة قدم، في حين تخلو Cybercab من أي دواسة. وترى NHTSA علنًا أنه لا يمكن لأي مُصنّع يطرح مركبة بلا مكابح تُشغَّل بالقدم أن يصدّق ذاتيًا على امتثاله لهذا المعيار. ومن المعايير الأخرى المُشار إليها: 101 (controls/telltales)، و102، و108 (التي تعتمد على عودة المقود إلى وضعه لإلغاء إشارة الانعطاف)، و111 (mirrors)، و126 وغيرها.
وكانت قاعدة NHTSA الصادرة عام 2022 قد أشارت إلى أن إنتاج وبيع المركبات التي تعمل بمنظومة ADS فقط "على الأرجح" يستلزم إجراء تعديلات إضافية على FMVSS، أو الحصول على إعفاء بموجب Part 555؛ ولا تمتلك Tesla هذا الإعفاء حاليًا. وللاستئناس بحالة مقارنة: حصلت Amazon Zoox في يوليو على إعفاء مؤقت بموجب Part 555 (يشمل المعيارين 135 و111)، بحد أقصى يبلغ 2,500 مركبة سنويًا حتى عام 2028؛ في حين اختارت Tesla مسار التصديق الذاتي وبدأت فعلًا في تحصيل رسوم مقابل نقل الركاب. ولا تزال القضية في انتظار رد Tesla المُحلَف وما سيتبع ذلك من إجراءات إنفاذ.