- 芬蘭將於 2026 年底啟用氫燃料電池重型貨車進行無排放運輸試驗。
- 該卡車配備 650 kWh 電池及最大 120 kW 的氫燃料電池。
- 試驗路線為 Vuosaari 港至 Jyväskylä，每天行駛 540 公里。
- 研究將評估能源使用及成本效益，並優化充電站網絡。
一輛主要以電力運行的重型卡車，並以氫燃料電池作為快速充電的替代能源，將於 2026 年底在芬蘭開始正常貨運操作，這是為了證明無排放的長途卡車在現實條件下的可行性，芬蘭技術研究中心（VTT Technical Research Centre of Finland）表示。該車型 SISU Escalate 由 Sisu Auto 製造，將通過車輛數據和數字雙胞胎進行為期六個月的監測，其目的是為了促進歐盟達成無排放重型公路貨運的目標。
該卡車配備 650 kWh 的電池，並作為輔助能源的氫燃料電池最大功率為 120 kW。由於氫罐和電池組的存在，底盤相較於一般拖車單元更長。Sisu Auto 的開發負責人 Petri Kananen 表示，這輛卡車是測試平台，而非市場產品。收集的數據將有助於建立能源管理系統，並優化駕駛方式，以使電池能夠覆蓋更長的距離。他表示：「氫燃料畢竟是更昂貴的燃料。」
卡車技術與運行細節
該卡車將在芬蘭南部的 Vuosaari 港和中部的 Jyväskylä之間每天行駛 540 公里（336 英里），由 Jylhä Logistics 運營，並將處理赫爾辛基地區的區域配送。該路線兩端設有充電站，並計劃在路線中建設一個兆瓦級充電站。卡車將使用芬蘭首個氫燃料站，該站位於 Jyväskylä。物流公司 Rauanheimo 於 2026 年春季測試了全電動版本。IONCOR 提供電池系統，Kempower 提供 MCS 充電基礎設施，Hevtec 則負責車輛側的充電解決方案及電動動力系統的整合。
芬蘭和瑞典允許重型卡車的總重可達 76 公噸（約 84 美噸），而在歐洲大部分地區則約為 40 公噸（44 美噸）。在這次試點中，總重上限為 68 公噸（約 75 美噸）。VTT 的研究教授 Mikko Pihlatie 表示，SISU Escalate 在其尺寸和冬季條件下，擁有 EU 資助的 ESCALATE 項目中四輛卡車中最具挑戰性的操作環境，且也是四輛卡車中最重和最長的。
研究目標與挑戰
研究人員將追蹤天氣及其他因素如何影響耗能，出現的限制，以及該卡車使用多少電力和氫燃料。氫燃料和充電的價格數據將有助於估算需要加載多少能量及其位置，並將結果與柴油卡車進行基準比較，以評估成本效益。Pihlatie 表示，這些發現將有助於發展充電站網絡並優化能源使用。IONCOR 的高級經理 Juuso Kelkka 表示，此次試點是一個要求苛刻的設置，涉及在惡劣冬季條件下的重型拖車上使用模塊化電池平台，並在長途路線上運行。
他指出，這輛卡車能夠證明即使在這些條件下，鋰離子電池也是可行的解決方案。
氫燃料電池技術的實際應用挑戰
芬蘭的這項試驗不僅是對氫燃料電池技術的實際應用測試，還是對無排放長途運輸的探索。該卡車的設計與運行考慮了當地的氣候條件，並且在長途行駛中進行數據收集，以評估其能源效率和成本效益。這些數據將對未來的物流和能源管理系統的發展至關重要，尤其是在推動歐盟無排放目標的背景下，這項研究的成功將有助於促進更廣泛的氫燃料基礎設施建設。