- ฟินแลนด์จะเริ่มใช้งานรถบรรทุกหนักที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนในการทดลองขนส่งที่ไม่มีการปล่อยมลพิษในปลายปี 2026
- รถบรรทุกนี้ติดตั้งแบตเตอรี่ขนาด 650 kWh และเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่มีกำลังสูงสุด 120 kW
- เส้นทางการทดลองคือจากท่าเรือ Vuosaari ถึง Jyväskylä โดยวิ่งวันละ 540 กิโลเมตร
- การวิจัยจะประเมินการใช้พลังงานและความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจ รวมถึงการปรับปรุงเครือข่ายสถานีชาร์จ
รถบรรทุกหนักที่ทำงานด้วยพลังงานไฟฟ้าและใช้เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเป็นพลังงานสำรองสำหรับการชาร์จอย่างรวดเร็ว จะเริ่มดำเนินการขนส่งสินค้าในฟินแลนด์ในปลายปี 2026 เพื่อพิสูจน์ความเป็นไปได้ของรถบรรทุกระยะไกลที่ไม่มีการปล่อยมลพิษในสภาพแวดล้อมจริง สถาบันวิจัยเทคโนโลยีฟินแลนด์ (VTT Technical Research Centre of Finland) ระบุ รถรุ่น SISU Escalate ผลิตโดย Sisu Auto จะถูกติดตามข้อมูลและการสร้างแบบจำลองดิจิทัลเป็นระยะเวลา 6 เดือน โดยมีเป้าหมายเพื่อสนับสนุนการบรรลุเป้าหมายการขนส่งสินค้าบนถนนที่ไม่มีการปล่อยมลพิษของสหภาพยุโรป
รถบรรทุกนี้ติดตั้งแบตเตอรี่ขนาด 650 kWh และเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่มีกำลังสูงสุด 120 kW ในฐานะพลังงานสำรอง เนื่องจากมีถังไฮโดรเจนและชุดแบตเตอรี่ ทำให้ชิ้นส่วนพื้นฐานยาวกว่ารถบรรทุกทั่วไป Petri Kananen หัวหน้าฝ่ายพัฒนาของ Sisu Auto กล่าวว่า รถบรรทุกนี้เป็นแพลตฟอร์มการทดสอบ ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ที่จะวางขาย ข้อมูลที่เก็บรวบรวมจะช่วยในการสร้างระบบการจัดการพลังงานและปรับปรุงวิธีการขับขี่เพื่อให้แบตเตอรี่สามารถวิ่งได้ระยะทางที่ยาวขึ้น เขากล่าวว่า "ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงที่มีราคาแพงกว่าอยู่ดี"
เทคโนโลยีรถบรรทุกและรายละเอียดการดำเนินงาน
รถบรรทุกนี้จะวิ่งระหว่างท่าเรือ Vuosaari ทางตอนใต้ของฟินแลนด์และ Jyväskylä ในตอนกลาง โดยวิ่งวันละ 540 กิโลเมตร (336 ไมล์) ดำเนินการโดย Jylhä Logistics และจะจัดการการจัดส่งในพื้นที่กรุงเฮลซิงกิ สถานีชาร์จจะตั้งอยู่ที่ทั้งสองปลายทางของเส้นทาง และมีแผนที่จะสร้างสถานีชาร์จขนาดเมกะวัตต์ในระหว่างเส้นทาง รถบรรทุกจะใช้สถานีชาร์จไฮโดรเจนแห่งแรกในฟินแลนด์ ซึ่งตั้งอยู่ที่ Jyväskylä บริษัทโลจิสติกส์ Rauanheimo ได้ทดสอบเวอร์ชันไฟฟ้าทั้งหมดในฤดูใบไม้ผลิปี 2026 IONCOR จะจัดหาแบตเตอรี่ ระบบ ในขณะที่ Kempower จะจัดหาโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ MCS และ Hevtec จะรับผิดชอบด้านโซลูชันการชาร์จและการรวมระบบพลังงานไฟฟ้าของรถบรรทุก
ฟินแลนด์และสวีเดนอนุญาตให้รถบรรทุกหนักมีน้ำหนักรวมสูงสุดถึง 76 ตัน (ประมาณ 84 ตันสหรัฐ) ขณะที่ในส่วนใหญ่ของยุโรปจะอยู่ที่ประมาณ 40 ตัน (44 ตันสหรัฐ) ในการทดลองนี้ น้ำหนักรวมสูงสุดอยู่ที่ 68 ตัน (ประมาณ 75 ตันสหรัฐ) Mikko Pihlatie ศาสตราจารย์จาก VTT กล่าวว่า SISU Escalate มีสภาพแวดล้อมการดำเนินงานที่ท้าทายที่สุดในบรรดารถบรรทุกสี่คันในโครงการ ESCALATE ที่ได้รับการสนับสนุนจากสหภาพยุโรป โดยมีขนาดใหญ่ที่สุดและยาวที่สุดในบรรดารถบรรทุกทั้งสี่คัน
เป้าหมายการวิจัยและความท้าทาย
นักวิจัยจะติดตามสภาพอากาศและปัจจัยอื่น ๆ ที่มีผลต่อการใช้พลังงาน ข้อจำกัดที่เกิดขึ้น และปริมาณการใช้ไฟฟ้าและไฮโดรเจนของรถบรรทุก ข้อมูลราคาไฮโดรเจนและการชาร์จจะช่วยในการประมาณการว่าต้องการพลังงานเท่าใดและสถานที่ใด รวมถึงการเปรียบเทียบผลลัพธ์กับรถบรรทุกดีเซลเพื่อประเมินความคุ้มค่า Pihlatie กล่าวว่า ผลการวิจัยเหล่านี้จะช่วยในการพัฒนาเครือข่ายสถานีชาร์จและปรับปรุงการใช้พลังงาน Juuso Kelkka ผู้จัดการอาวุโสของ IONCOR กล่าวว่า การทดลองนี้เป็นการตั้งค่าที่มีความต้องการสูง ซึ่งเกี่ยวข้องกับการใช้แพลตฟอร์มแบตเตอรี่โมดูลาร์บนรถบรรทุกหนักในสภาพอากาศหนาวที่เลวร้าย และการวิ่งในเส้นทางระยะไกล
เขาชี้ให้เห็นว่ารถบรรทุกนี้สามารถพิสูจน์ได้ว่าแม้ในสภาพเหล่านี้ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนก็ยังเป็นทางเลือกที่สามารถใช้งานได้
ความท้าทายในการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน
การทดลองนี้ในฟินแลนด์ไม่เพียงแต่เป็นการทดสอบการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน แต่ยังเป็นการสำรวจการขนส่งระยะไกลที่ไม่มีการปล่อยมลพิษ การออกแบบและการดำเนินงานของรถบรรทุกนี้คำนึงถึงสภาพภูมิอากาศท้องถิ่น และมีการเก็บข้อมูลระหว่างการเดินทางระยะไกลเพื่อประเมินประสิทธิภาพการใช้พลังงานและความคุ้มค่า ข้อมูลเหล่านี้จะมีความสำคัญต่อการพัฒนาระบบการจัดการโลจิสติกส์และพลังงานในอนาคต โดยเฉพาะในบริบทของการผลักดันเป้าหมายการไม่มีการปล่อยมลพิษของสหภาพยุโรป ความสำเร็จของการวิจัยนี้จะช่วยสนับสนุนการสร้างโครงสร้างพื้นฐานไฮโดรเจนที่กว้างขวางมากขึ้น