- فنلندا ستبدأ في نهاية عام 2026 تشغيل شاحنات ثقيلة تعمل بخلايا وقود الهيدروجين لاختبار النقل بدون انبعاثات.
- الشاحنة مزودة ببطارية سعة 650 kWh وخلايا وقود هيدروجين بقدرة قصوى تبلغ 120 kW.
- مسار الاختبار هو من ميناء Vuosaari إلى Jyväskylä، حيث ستقطع الشاحنة 540 كيلومترًا يوميًا.
- ستقوم الدراسة بتقييم استخدام الطاقة والتكلفة الفعالة، بالإضافة إلى تحسين شبكة محطات الشحن.
ستبدأ شاحنة ثقيلة تعمل أساسًا بالطاقة الكهربائية، وتستخدم خلايا وقود الهيدروجين كبديل للطاقة السريعة، عمليات النقل العادية في فنلندا في نهاية عام 2026، وذلك لإثبات جدوى الشاحنات الطويلة بدون انبعاثات في الظروف الواقعية، وفقًا لمركز الأبحاث التقنية الفنلندي (VTT Technical Research Centre of Finland). الشاحنة من طراز SISU Escalate، التي تصنعها Sisu Auto، ستخضع لمراقبة لمدة ستة أشهر باستخدام بيانات المركبات والتوأم الرقمي، بهدف تعزيز تحقيق الاتحاد الأوروبي لأهداف النقل الثقيل بدون انبعاثات.
الشاحنة مزودة ببطارية سعة 650 kWh، وتعمل خلايا وقود الهيدروجين كطاقة مساعدة بقدرة قصوى تبلغ 120 kW. نظرًا لوجود خزان الهيدروجين ومجموعة البطاريات، فإن قاعدة العجلات أطول مقارنة بوحدات المقطورات العادية. قال Petri Kananen، رئيس تطوير Sisu Auto، إن هذه الشاحنة هي منصة اختبار وليست منتجًا تجاريًا. ستساعد البيانات المجمعة في إنشاء نظام إدارة الطاقة وتحسين أساليب القيادة لتمكين البطارية من تغطية مسافات أطول. وأضاف: "الهيدروجين في النهاية هو وقود أكثر تكلفة."
تقنية الشاحنات وتفاصيل التشغيل
ستقوم الشاحنة بالرحلات اليومية بين ميناء Vuosaari في جنوب فنلندا ومدينة Jyväskylä في وسط البلاد، حيث ستقطع 540 كيلومترًا (336 ميلًا) يوميًا، تحت إدارة Jylhä Logistics، وستتعامل مع عمليات التوزيع الإقليمية في منطقة هلسنكي. توجد محطات شحن في كلا طرفي المسار، ومن المخطط بناء محطة شحن بقدرة ميغاوات على طول الطريق. ستستخدم الشاحنة أول محطة هيدروجين في فنلندا، والتي تقع في Jyväskylä. قامت شركة Rauanheimo اللوجستية باختبار النسخة الكهربائية بالكامل في ربيع عام 2026. توفر IONCOR نظام البطارية، بينما تقدم Kempower بنية تحتية لشحن MCS، وتتولى Hevtec مسؤولية حلول الشحن على جانب المركبة ودمج نظام الدفع الكهربائي.
تسمح فنلندا والسويد بوزن إجمالي يصل إلى 76 طنًا (حوالي 84 طنًا أمريكيًا) للشاحنات الثقيلة، بينما يبلغ الوزن الإجمالي في معظم مناطق أوروبا حوالي 40 طنًا (44 طنًا أمريكيًا). في هذه التجربة، الحد الأقصى للوزن الإجمالي هو 68 طنًا (حوالي 75 طنًا أمريكيًا). قال Mikko Pihlatie، أستاذ الأبحاث في VTT، إن SISU Escalate تواجه أكثر بيئات التشغيل تحديًا من بين أربع شاحنات في مشروع ESCALATE المدعوم من الاتحاد الأوروبي، وهي أيضًا الأثقل والأطول من بين الأربع.
أهداف البحث والتحديات
سيقوم الباحثون بتتبع كيفية تأثير الطقس وعوامل أخرى على استهلاك الطاقة، والقيود التي تظهر، وكمية الطاقة الكهربائية والهيدروجينية التي تستخدمها الشاحنة. ستساعد بيانات أسعار الهيدروجين والشحن في تقدير كمية الطاقة المطلوبة ومواقعها، وستقارن النتائج بشاحنات الديزل لتقييم الجدوى الاقتصادية. قال Pihlatie إن هذه الاكتشافات ستساعد في تطوير شبكة محطات الشحن وتحسين استخدام الطاقة. أشار Juuso Kelkka، المدير التنفيذي في IONCOR، إلى أن هذه التجربة تمثل إعدادًا يتطلب الكثير من المتطلبات، حيث تتضمن استخدام منصة بطارية معيارية على مقطورات ثقيلة في ظروف شتوية قاسية، وتشغيلها على طرق طويلة.
وأشار إلى أن هذه الشاحنة يمكن أن تثبت أن بطاريات الليثيوم أيون هي حل ممكن حتى في هذه الظروف.
تحديات التطبيق العملي لتقنية خلايا وقود الهيدروجين
تعتبر هذه التجربة في فنلندا اختبارًا عمليًا لتقنية خلايا وقود الهيدروجين، بالإضافة إلى استكشاف النقل الطويل بدون انبعاثات. تم تصميم الشاحنة وتشغيلها مع مراعاة الظروف المناخية المحلية، ويتم جمع البيانات خلال الرحلات الطويلة لتقييم كفاءتها في استخدام الطاقة وتكلفتها. ستكون هذه البيانات حاسمة لتطوير أنظمة اللوجستيات وإدارة الطاقة في المستقبل، خاصة في سياق دفع أهداف الاتحاد الأوروبي للانبعاثات الصفرية، حيث سيساهم نجاح هذه الدراسة في تعزيز بناء بنية تحتية أوسع لخلايا وقود الهيدروجين.