- Finnland wird Ende 2026 einen Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw für emissionsfreie Transportversuche einsetzen.
- Der Lkw ist mit einer 650 kWh Batterie und einer Wasserstoff-Brennstoffzelle mit maximal 120 kW ausgestattet.
- Die Teststrecke verläuft von Vuosaari Hafen nach Jyväskylä, täglich 540 Kilometer.
- Die Studie wird den Energieverbrauch und die Kosten-Effizienz bewerten und das Netzwerk der Ladestationen optimieren.
Ein schwerer Lkw, der hauptsächlich elektrisch betrieben wird und eine Wasserstoff-Brennstoffzelle als alternative Energiequelle für schnelles Laden nutzt, wird Ende 2026 in Finnland den regulären Frachtbetrieb aufnehmen. Dies dient dazu, die Machbarkeit von emissionsfreien Langstrecken-Lkw unter realen Bedingungen zu beweisen, teilte das VTT Technical Research Centre of Finland mit. Der Lkw-Typ SISU Escalate wird von Sisu Auto hergestellt und soll über Fahrzeugdaten und digitale Zwillinge über einen Zeitraum von sechs Monaten überwacht werden, um die EU-Ziele für emissionsfreien schweren Straßenfrachtverkehr zu unterstützen.
Der Lkw ist mit einer 650 kWh Batterie ausgestattet, während die Wasserstoff-Brennstoffzelle eine maximale Leistung von 120 kW bietet. Aufgrund des Wasserstofftanks und des Batteriepakets ist das Chassis im Vergleich zu herkömmlichen Anhängereinheiten länger. Petri Kananen, Entwicklungsleiter bei Sisu Auto, erklärte, dass dieser Lkw eine Testplattform und kein marktreifes Produkt sei. Die gesammelten Daten werden helfen, ein Energiemanagementsystem zu entwickeln und die Fahrweise zu optimieren, um die Reichweite der Batterie zu erhöhen. Er sagte: „Wasserstoff ist schließlich ein teurerer Kraftstoff.“
Lkw-Technologie und Betriebsdetails
Der Lkw wird täglich 540 Kilometer (336 Meilen) zwischen dem Vuosaari Hafen im Süden Finnlands und Jyväskylä im Zentrum des Landes fahren, betrieben von Jylhä Logistics, und wird die regionale Zustellung im Raum Helsinki abwickeln. An beiden Enden der Strecke sind Ladestationen eingerichtet, und es ist geplant, eine Megawatt-Ladestation entlang der Strecke zu bauen. Der Lkw wird die erste Wasserstofftankstelle Finnlands nutzen, die sich in Jyväskylä befindet. Das Logistikunternehmen Rauanheimo testete im Frühjahr 2026 eine vollelektrische Version. IONCOR liefert das Batteriesystem, Kempower die MCS-Ladeinfrastruktur, und Hevtec ist für die Lade-Lösungen und die Integration des elektrischen Antriebssystems verantwortlich.
In Finnland und Schweden ist das Gesamtgewicht schwerer Lkw auf bis zu 76 Tonnen (ca. 84 Tonnen) erlaubt, während es in den meisten anderen europäischen Regionen etwa 40 Tonnen (44 Tonnen) beträgt. Bei diesem Pilotprojekt liegt die Obergrenze für das Gesamtgewicht bei 68 Tonnen (ca. 75 Tonnen). Mikko Pihlatie, Forschungsprofessor bei VTT, erklärte, dass der SISU Escalate in Bezug auf seine Größe und die winterlichen Bedingungen die herausforderndsten Betriebsbedingungen unter den vier Lkw im EU-geförderten ESCALATE-Projekt aufweist und auch der schwerste und längste der vier Lkw ist.
Forschungsziele und Herausforderungen
Die Forscher werden verfolgen, wie Wetter und andere Faktoren den Energieverbrauch beeinflussen, welche Einschränkungen auftreten und wie viel Strom und Wasserstoff der Lkw verbraucht. Preisdaten für Wasserstoff und Laden werden helfen, zu schätzen, wie viel Energie geladen werden muss und wo dies geschehen sollte, und die Ergebnisse werden mit Diesel-Lkw verglichen, um die Kosten-Effizienz zu bewerten. Pihlatie erklärte, dass diese Erkenntnisse dazu beitragen werden, das Netzwerk der Ladestationen zu entwickeln und den Energieverbrauch zu optimieren. Juuso Kelkka, Senior Manager bei IONCOR, erklärte, dass dieses Pilotprojekt eine anspruchsvolle Einrichtung darstellt, die den Einsatz einer modularen Batterieplattform auf schweren Anhängern unter schwierigen Winterbedingungen und den Betrieb auf Langstrecken umfasst.
Er wies darauf hin, dass dieser Lkw beweisen kann, dass Lithium-Ionen-Batterien selbst unter diesen Bedingungen eine praktikable Lösung sind.
Praktische Herausforderungen der Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie
Dieser Test in Finnland ist nicht nur ein praktischer Test der Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie, sondern auch eine Erkundung emissionsfreier Langstreckentransporte. Das Design und der Betrieb des Lkw berücksichtigen die lokalen klimatischen Bedingungen und sammeln Daten während der Langstreckenfahrt, um die Energieeffizienz und Kosten-Effizienz zu bewerten. Diese Daten werden entscheidend für die Entwicklung zukünftiger Logistik- und Energiemanagementsysteme sein, insbesondere im Kontext der Förderung der EU-Ziele für Emissionsfreiheit. Der Erfolg dieser Studie wird dazu beitragen, den Ausbau der Wasserstoffinfrastruktur zu fördern.