- Hanwha Power 的全電動貨櫃船獲得美國船級社的原則批准。
- 該船設計可載運 1,700 TEU，並以電池驅動進行運輸。
- 電池貨櫃化設計提升空間效率及靈活性，減少排放。
- Hanwha Power 計劃開發適合不同需求的電動推進船隻。
一艘設計可載運 1,700 TEU 的貨櫃船，將能夠以電池驅動進行地區貨物運輸，而在運作過程中不會產生直接的碳排放。Hanwha Power 於 10 月 23 日宣佈，該概念已獲得美國船級社 (ABS) 的原則批准 (AiP)。這一全電動設計結合了一個 151 MWh 的儲能系統、貨櫃電池及港口充電基礎設施，主要針對短途海運及地區貨櫃運輸，電池單元可如標準貨櫃般進行處理及存放。
AiP 證書於 10 月 22 日在挪威卑爾根舉行的海事混合動力電動及氫燃料電池會議與展覽中頒發。Hanwha Power 的技術解決方案副總裁黃鍾奎與 ABS 高層代表共同出席。
全電動設計的核心技術
電池擔任推進角色，儲存在貨櫃電池單元中的電能是船隻的主要推進來源。港口的充電基礎設施將提供運作所需的電力，使該概念在航行時避免直接的碳排放。這個 151 MWh 的系統是設計的核心，將大型電池儲存系統引入旨在地區航線的貨櫃船。該公告描述了一種獲得原則批准的船隻概念，但並未宣佈已完成船隻的交付或投入服務。Hanwha Power 表示，此次批准增強了其在全電動船隻設計方面的能力，並擴大了其海洋推進產品組合。
該公司計劃利用此發展，追求下一代零碳海運市場的機會。
靈活的電池更換系統
貨櫃化單元支持靈活更換。電池的貨櫃化格式使其可與標準貨櫃以相同的方式進行處理和存放。根據 Hanwha Power 的說法，這種安排提高了空間效率，最大化了貨物容量，並優化了整體船隻性能。這一方法還支持靈活的電池更換和可擴展操作。Hanwha Power 將這些特性視為減少短途及地區貨櫃運輸排放的實際途徑。該概念將電動推進與電池儲存結合為一體化解決方案，其運作依賴於船上儲存的電力及港口的充電基礎設施。
公告中並未具體說明該船隻的操作範圍、充電時間、服務速度或建造時間表。這些細節未包含在新批准設計的描述中。
此外，Hanwha Power 亦完成了一艘 1,000 TEU 電池驅動貨櫃船的基本設計。該公司旨在開發一系列適合不同運營條件和客戶需求的電動推進船隻。黃鍾奎表示：「此次獲得 ABS 的 AiP 標誌著 Hanwha Power 在擴展其海洋技術能力，向全電動船隻推進的重要一步，這些船隻由大型電池系統提供動力。我們將以結合電動推進和貨櫃電池系統技術的整合解決方案來滿足下一代零碳海運市場的需求。」
兩種設計合力支持 Hanwha Power 擴展其電動船隻產品組合，而較大型的概念現已獲得 ABS 的原則批准。
項目 規格 儲能系統容量 151 MWh 貨櫃容量 1,700 TEU 電池驅動貨櫃船設計 1,000 TEU
全電動貨櫃船的市場潛力
隨著全球對減少碳排放的要求日益增強，電動貨櫃船的發展顯得尤為重要。Hanwha Power 的全電動貨櫃船設計不僅能夠有效減少運輸過程中的碳排放，還具備靈活的電池更換系統，提升了運營效率。這一技術創新不僅符合環保要求，同時也為未來的海運市場開闢了新的商機，特別是在零碳運輸的需求日益增加的背景下。