- Hanwha Power 的全电动货柜船获得美国船级社的原则批准。
- 该船设计可载运 1,700 TEU，并以电池驱动进行运输。
- 电池货柜化设计提升空间效率及灵活性，减少排放。
- Hanwha Power 计划开发适合不同需求的电动推进船舶。
一艘设计可载运 1,700 TEU 的货柜船，将能够以电池驱动进行地区货物运输，而在运作过程中不会产生直接的碳排放。Hanwha Power 于 10 月 23 日宣布，该概念已获得美国船级社 (ABS) 的原则批准 (AiP)。这一全电动设计结合了一个 151 MWh 的储能系统、货柜电池及港口充电基础设施，主要针对短途海运及地区货柜运输，电池单元可如标准货柜般进行处理及存放。
AiP 证书于 10 月 22 日在挪威卑尔根举行的海事混合动力电动及氢燃料电池会议与展览中颁发。Hanwha Power 的技术解决方案副总裁黄钟奎与 ABS 高层代表共同出席。
全电动设计的核心技术
电池担任推进角色，储存在货柜电池单元中的电能是船舶的主要推进来源。港口的充电基础设施将提供运作所需的电力，使该概念在航行时避免直接的碳排放。这个 151 MWh 的系统是设计的核心，将大型电池储存系统引入旨在地区航线的货柜船。该公告描述了一种获得原则批准的船舶概念，但并未宣布已完成船舶的交付或投入服务。Hanwha Power 表示，此次批准增强了其在全电动船舶设计方面的能力，并扩大了其海洋推进产品组合。
该公司计划利用此发展，追求下一代零碳海运市场的机会。
灵活的电池更换系统
货柜化单元支持灵活更换。电池的货柜化格式使其可与标准货柜以相同的方式进行处理和存放。根据 Hanwha Power 的说法，这种安排提高了空间效率，最大化了货物容量，并优化了整体船舶性能。这一方法还支持灵活的电池更换和可扩展操作。Hanwha Power 将这些特性视为减少短途及地区货柜运输排放的实际途径。该概念将电动推进与电池储存结合为一体化解决方案，其运作依赖于船上储存的电力及港口的充电基础设施。
公告中并未具体说明该船舶的操作范围、充电时间、服务速度或建造时间表。这些细节未包含在新批准设计的描述中。
此外，Hanwha Power 亦完成了一艘 1,000 TEU 电池驱动货柜船的基本设计。该公司旨在开发一系列适合不同运营条件和客户需求的电动推进船舶。黄钟奎表示：“此次获得 ABS 的 AiP 标志着 Hanwha Power 在扩展其海洋技术能力，向全电动船舶推进的重要一步，这些船舶由大型电池系统提供动力。我们将以结合电动推进和货柜电池系统技术的整合解决方案来满足下一代零碳海运市场的需求。”
两种设计合力支持 Hanwha Power 扩展其电动船舶产品组合，而较大型的概念现已获得 ABS 的原则批准。
项目 规格 储能系统容量 151 MWh 货柜容量 1,700 TEU 电池驱动货柜船设计 1,000 TEU
全电动货柜船的市场潜力
随着全球对减少碳排放的要求日益增强，电动货柜船的发展显得尤为重要。Hanwha Power 的全电动货柜船设计不仅能够有效减少运输过程中的碳排放，还具备灵活的电池更换系统，提升了运营效率。这一技术创新不仅符合环保要求，同时也为未来的海运市场开辟了新的商机，特别是在零碳运输的需求日益增加的背景下。