- Das voll elektrisch betriebene Containerschiff von Hanwha Power hat die Prinzipgenehmigung der amerikanischen Klassifikationsgesellschaft erhalten.
- Das Schiff ist für den Transport von 1.700 TEU ausgelegt und wird batteriebetrieben betrieben.
- Das containerisierte Batteriesystem verbessert die Raumeffizienz und Flexibilität und reduziert Emissionen.
- Hanwha Power plant die Entwicklung von elektrisch angetriebenen Schiffen, die unterschiedlichen Anforderungen gerecht werden.
Ein Containerschiff, das für den Transport von 1.700 TEU ausgelegt ist, wird in der Lage sein, regionalen Gütertransport batteriebetrieben durchzuführen, ohne dabei direkte Kohlenstoffemissionen zu erzeugen. Hanwha Power gab am 23. Oktober bekannt, dass das Konzept die Prinzipgenehmigung (AiP) der amerikanischen Klassifikationsgesellschaft (ABS) erhalten hat. Dieses voll elektrische Design kombiniert ein 151 MWh Energiespeichersystem, containerisierte Batterien und Hafenladeinfrastruktur, die hauptsächlich auf Kurzstrecken-Seeverkehr und regionalen Containergütertransport abzielt. Die Batterieeinheiten können wie Standardcontainer gehandhabt und gelagert werden.
Das AiP-Zertifikat wurde am 22. Oktober auf der Konferenz und Ausstellung für maritime Hybrid-Elektro- und Wasserstoff-Brennstoffzellen in Bergen, Norwegen, überreicht. Der Vice President für technische Lösungen von Hanwha Power, Hwang Jong-kyu, nahm gemeinsam mit Vertretern von ABS an der Veranstaltung teil.
Kerntechnologie des voll elektrischen Designs
Die Batterien übernehmen die Antriebsfunktion, wobei die in den containerisierten Batteriemodulen gespeicherte Energie die Hauptantriebsquelle des Schiffes darstellt. Die Ladeinfrastruktur im Hafen wird die benötigte Energie für den Betrieb bereitstellen, sodass das Konzept während der Fahrt direkte Kohlenstoffemissionen vermeidet. Dieses 151 MWh-System ist das Herzstück des Designs und bringt große Batteriespeichersysteme in Containerschiffe, die für regionale Routen ausgelegt sind. Die Ankündigung beschreibt ein Schiffskonzept, das die Prinzipgenehmigung erhalten hat, jedoch wurde nicht bekannt gegeben, dass das Schiff bereits gebaut oder in Betrieb genommen wurde. Hanwha Power erklärte, dass diese Genehmigung ihre Fähigkeiten im Bereich der voll elektrischen Schiffdesigns stärkt und ihr Portfolio an maritimen Antriebslösungen erweitert.
Das Unternehmen plant, diese Entwicklung zu nutzen, um Chancen im nächsten Generationenmarkt für emissionsfreien Seetransport zu verfolgen.
Flexibles Batteriesystem für den Austausch
Die containerisierten Einheiten unterstützen einen flexiblen Austausch. Das containerisierte Format der Batterien ermöglicht es, sie auf die gleiche Weise wie Standardcontainer zu handhaben und zu lagern. Laut Hanwha Power verbessert diese Anordnung die Raumeffizienz, maximiert die Frachtkapazität und optimiert die Gesamtleistung des Schiffes. Diese Methode unterstützt auch den flexiblen Austausch von Batterien und skalierbare Operationen. Hanwha Power betrachtet diese Eigenschaften als praktische Ansätze zur Reduzierung der Emissionen im Kurzstrecken- und regionalen Containergütertransport. Das Konzept kombiniert elektrischen Antrieb mit Batteriespeicherung zu einer integrierten Lösung, die auf der an Bord gespeicherten Energie und der Ladeinfrastruktur im Hafen basiert.
In der Ankündigung wurden keine spezifischen Informationen über den Betriebsbereich des Schiffes, die Ladezeiten, die Dienstgeschwindigkeit oder den Bauzeitplan bereitgestellt. Diese Details sind nicht in der Beschreibung des neu genehmigten Designs enthalten.
Darüber hinaus hat Hanwha Power auch das Grunddesign eines 1.000 TEU batteriebetriebenen Containerschiffs abgeschlossen. Das Unternehmen beabsichtigt, eine Reihe von elektrisch angetriebenen Schiffen zu entwickeln, die auf unterschiedliche Betriebsbedingungen und Kundenbedürfnisse abgestimmt sind. Hwang Jong-kyu erklärte: „Der Erhalt der AiP von ABS markiert einen wichtigen Schritt für Hanwha Power bei der Erweiterung ihrer maritimen Technologiekompetenz in Richtung voll elektrischer Schiffe, die von großen Batteriesystemen angetrieben werden. Wir werden integrierte Lösungen anbieten, die elektrische Antriebstechnik und containerisierte Batteriesystemtechnologie kombinieren, um den Anforderungen des nächsten Generationenmarktes für emissionsfreien Seetransport gerecht zu werden.“
Die beiden Designs unterstützen Hanwha Power dabei, ihr Produktportfolio für elektrische Schiffe zu erweitern, während das größere Konzept nun die Prinzipgenehmigung von ABS erhalten hat.
Artikel Spezifikation Speichersystemkapazität 151 MWh Containervolumen 1.700 TEU Batteriebetriebenes Containerschiff Design 1.000 TEU
Marktpotenzial von voll elektrischen Containerschiffen
Angesichts der weltweit steigenden Anforderungen zur Reduzierung von Kohlenstoffemissionen wird die Entwicklung von elektrischen Containerschiffen zunehmend wichtig. Das Design von Hanwha Power für voll elektrische Containerschiffe kann nicht nur die Kohlenstoffemissionen während des Transports effektiv reduzieren, sondern bietet auch ein flexibles Batteriesystem, das die Betriebseffizienz erhöht. Diese technologische Innovation entspricht nicht nur den Umweltanforderungen, sondern eröffnet auch neue Geschäftsmöglichkeiten für den zukünftigen Seetransport, insbesondere im Kontext der wachsenden Nachfrage nach emissionsfreier Logistik.