- Hanwha Power の全電動貨櫃船がアメリカ船級社の原則批准を取得。
- この船は 1,700 TEU を運ぶ設計で、電池駆動で輸送を行う。
- 電池のコンテナ化設計は空間効率と柔軟性を向上させ、排出を削減。
- Hanwha Power は異なるニーズに適した電動推進船の開発を計画。
一艘設計可載運 1,700 TEU の貨櫃船は、電池駆動で地域貨物輸送を行うことができ、運航中に直接的な炭素排出を生じない。Hanwha Power は 10 月 23 日に、この概念がアメリカ船級社 (ABS) の原則批准 (AiP) を取得したと発表した。この全電動設計は、151 MWh のエネルギー貯蔵システム、貨櫃電池、および港湾充電インフラを組み合わせており、主に短距離海運および地域貨物輸送を対象としている。電池ユニットは標準的な貨櫃と同様に取り扱いおよび保管が可能である。
AiP 証書は 10 月 22 日にノルウェーのベルゲンで開催された海事混合動力電動および水素燃料電池会議および展示会で授与された。Hanwha Power の技術解決策副社長である黄鍾奎と ABS の高層代表が共同で出席した。
全電動設計の核心技術
電池は推進の役割を果たし、貨櫃電池ユニットに蓄えられた電力が船舶の主要な推進源となる。港湾の充電インフラは運航に必要な電力を提供し、この概念は航行中に直接的な炭素排出を回避する。151 MWh のシステムは設計の核心であり、大型電池貯蔵システムを地域航路向けの貨櫃船に導入している。この発表は原則批准を取得した船舶の概念を説明しているが、船舶の引き渡しや運航開始が完了したことは発表されていない。Hanwha Power は、この承認が全電動船舶設計における能力を強化し、海洋推進製品のポートフォリオを拡大することを示していると述べている。
同社はこの発展を利用して、次世代のゼロカーボン海運市場の機会を追求する計画である。
柔軟な電池交換システム
貨櫃化ユニットは柔軟な交換をサポートする。電池の貨櫃化形式により、標準的な貨櫃と同様に取り扱いおよび保管が可能である。Hanwha Power によれば、この配置は空間効率を向上させ、貨物容量を最大化し、全体的な船舶性能を最適化する。さらに、この方法は柔軟な電池交換と拡張可能な運用をサポートする。Hanwha Power は、これらの特性を短距離および地域貨物輸送の排出削減の実際的な手段と見なしている。この概念は電動推進と電池貯蔵を統合したソリューションであり、その運用は船上に蓄えられた電力と港湾の充電インフラに依存している。
発表には、船舶の運用範囲、充電時間、サービス速度、建造スケジュールについて具体的な情報は記載されていない。これらの詳細は新たに承認された設計の説明には含まれていない。
さらに、Hanwha Power は 1,000 TEU の電池駆動貨櫃船の基本設計も完成させた。同社は異なる運営条件や顧客ニーズに適した電動推進船の開発を目指している。黄鍾奎は「ABS の AiP を取得したことは、Hanwha Power が海洋技術能力を拡張し、全電動船舶の推進に向けた重要なステップを示しています。これらの船舶は大型電池システムによって動力を供給されます。私たちは電動推進と貨櫃電池システム技術を組み合わせた統合ソリューションで次世代のゼロカーボン海運市場のニーズに応えます。」と述べた。
二つの設計は共に Hanwha Power が電動船舶製品群を拡大するのを支援し、より大型の概念はすでに ABS の原則批准を取得している。
項目 規格 エネルギー貯蔵システム容量 151 MWh 貨櫃容量 1,700 TEU 電池駆動貨櫃船設計 1,000 TEU
全電動貨櫃船の市場潜力
世界的に炭素排出削減の要求が高まる中、電動貨櫃船の開発は特に重要である。Hanwha Power の全電動貨櫃船設計は、輸送過程での炭素排出を効果的に削減するだけでなく、柔軟な電池交換システムを備え、運営効率を向上させている。この技術革新は環境保護の要件に合致するだけでなく、将来の海運市場に新たなビジネスチャンスを開くものであり、特にゼロカーボン輸送の需要が高まる中で重要である。