- 中国在吉尔吉斯斯坦段成功凿通首条隧道，标志着铁路建设的进展。
- CKU铁路将连接中国新疆与乌兹别克斯坦，提供更快捷的贸易路线。
- 该项目面临数十年的延误，地缘政治影响力日益重要。
- 项目采用双轨设计，解决技术争议，将中国标准轨距引入中亚。
中国在备受延迟的中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦（CKU）铁路建设上取得关键里程碑，工人在吉尔吉斯斯坦段成功凿通首条隧道，这标志着北京推进中亚主要贸易路线的努力在加速进行。据中国国家广播电视总台报道，这条长210米（690英尺）的隧道在2025年6月全面开工后完成，该段工程目前已达到17%的进度。这一进展发生在中国国家主席习近平上周访问吉尔吉斯斯坦之后，双方承诺将支持铁路的顺利建设。
该项目是中国“一带一路”倡议的重要组成部分，旨在创造一条通往更西方市场的路线。
CKU铁路的战略意义
CKU铁路将延伸超过500公里（310英里），其中约305公里（190英里）位于吉尔吉斯斯坦境内。该铁路将连接中国西部新疆的喀什与乌兹别克斯坦的安集延，并穿越吉尔吉斯斯坦的山地地形。一旦投入运营，该铁路预计将成为中国与中东及欧洲之间最短的陆上连接路线。据报道，这条铁路可将运输时间缩短至比中国-欧洲铁路快八天。此外，这条铁路还将为南疆开通一条新的贸易路线。对于内陆的吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦而言，该铁路将提供直接通往中国及亚太市场的铁路通道。
目前，27条隧道、43座桥梁和88个路基段的建设已经展开，根据中国官方新闻机构新华社的报道，20个规划中的铁路车站亦已开始施工。
项目面临的挑战与压力
该铁路最早于1997年规划，但面临数十年的延误。工程师在困难的山地地形中面临挑战，此外，铁路轨距的分歧也增加了难度。该项目在地缘政治上亦具有重要意义，因为它为中国提供了一条避开俄罗斯和哈萨克斯坦的传统走廊的路线。随着中国在中亚的经济影响力增强，莫斯科对该铁路的发展日益关注。据《中亚时报》报道，吉尔吉斯斯坦在俄罗斯的区域影响力受到乌克兰战争的持续压力时，越来越寻求替代的外来投资来源。
与此同时，俄罗斯和中国的经济关系也在持续扩展。俄罗斯媒体《消息报》于周日报道，莫斯科正在升级现有的铁路交叉口，并考虑新建公路以应对日益增长的双边贸易。
CKU项目采用了双轨设计以解决长期以来的技术争议。从中国边界至马克马尔的约167.5公里（104英里）将使用中国标准铁路轨距，而通往乌兹别克斯坦的剩余约140公里（87英里）将使用苏联时代的宽轨。货物将在规划中的马克马尔枢纽进行系统之间的转运。上海社会科学院上海合作组织研究中心主任李立凡在接受CCTV访问时表示，“这一安排的重要性在于中国的标准轨距首次进入中亚的核心地区。”
中国、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦及俄罗斯均为上海合作组织的成员，该组织在上周的领导人大峰会上庆祝成立25周年。
项目的首席工程师习基洪表示，该铁路可能在2031年6月准备投入运营。然而，乌兹别克斯坦希望施工能够加快进度。根据塔什干时报报道，乌兹别克斯坦副交通部长贾苏尔别克·乔里耶夫在6月表示，该国希望加快工作进度，并在2028年前完成铁路建设。不同的期限突显了这一项目面临的压力，该项目在数十年间一直处于设计阶段。吉尔吉斯斯坦的首条隧道成功凿通，现在为建设的推进提供了明确的信号。
项目 规格 隧道长度 210米 总长度 超过500公里 吉尔吉斯斯坦段长度 约305公里 中国标准轨距 167.5公里 宽轨段长度 约140公里
中亚铁路建设的地缘政治影响
CKU铁路的建设不仅是经济发展的重要步骤，还具有深远的地缘政治意义。随着中国在中亚地区影响力的增强，该铁路为中国提供了一条避开传统俄罗斯走廊的替代路线。这对于吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦来说，意味着能够更直接地接触中国及亚太市场，促进贸易和投资。随着项目进展，这可能会改变中亚的经济格局，并引发其他国家对该地区的关注。