- จีนประสบความสำเร็จในการขุดอุโมงค์แรกในส่วนของกิรกีสถาน สัญลักษณ์แห่งความก้าวหน้าในการก่อสร้างทางรถไฟ
- ทางรถไฟ CKU จะเชื่อมจีนซินเจียงกับอุซเบกิสถาน ให้เส้นทางการค้าที่รวดเร็วขึ้น
- โครงการนี้ประสบความล่าช้าหลายทศวรรษ อิทธิพลทางภูมิศาสตร์การเมืองมีความสำคัญมากขึ้น
- โครงการนี้ใช้การออกแบบทางรถไฟสองสาย แก้ปัญหาข้อพิพาทด้านเทคนิค และนำมาตรฐานรางรถไฟของจีนเข้าสู่เอเชียกลาง
จีนได้บรรลุชั้นหนึ่งที่สำคัญในโครงการทางรถไฟจีน-กิรกีสถาน-อุซเบกิสถาน (CKU) ที่ได้รับความล่าช้ามาก คนงานได้ขุดอุโมงค์แรกในส่วนของกิรกีสถานสำเร็จ ซึ่งเป็นสัญลักษณ์แห่งความก้าวหน้าในการส่งเสริมเส้นทางการค้าหลักในเอเชียกลางของปักกิ่ง ตามรายงานของสถานีโทรทัศน์และวิทยุแห่งชาติของจีน อุโมงค์ยาว 210 เมตร (690 ฟุต) ได้เสร็จสิ้นหลังจากเริ่มก่อสร้างอย่างเต็มที่ในเดือนมิถุนายน 2025 โดยส่วนของการก่อสร้างในปัจจุบันได้ดำเนินไปถึงร้อยละ 17 การก้าวหน้านี้เกิดขึ้นหลังจากการเยือนกิรกีสถานของประธานาธิบดีจีนสีจิ้งผิงในสัปดาห์ที่แล้ว ทั้งสองฝ่ายให้สัญญาที่จะสนับสนุนการก่อสร้างทางรถไฟอย่างราบรื่น
โครงการนี้เป็นส่วนสำคัญของแผน "หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง" ของจีน ที่มีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างเส้นทางสู่ตลาดตะวันตกที่อยู่ไกลออกไป
ความสำคัญทางยุทธศาสตร์ของทางรถไฟ CKU
ทางรถไฟ CKU จะยาวเกิน 500 กิโลเมตร (310 ไมล์) โดยประมาณ 305 กิโลเมตร (190 ไมล์) อยู่ในเขตแดนของกิรกีสถาน ทางรถไฟนี้จะเชื่อมจีนตะวันตกซินเจียงกับอันดียันของอุซเบกิสถาน และผ่านพื้นที่ภูเขาของกิรกีสถาน หลังจากเริ่มดำเนินงาน ทางรถไฟนี้คาดว่าจะเป็นเส้นทางทางบกที่สั้นที่สุดระหว่างจีนกับตะวันตกกลางและยุโรป ตามรายงาน ทางรถไฟนี้สามารถลดเวลาการขนส่งได้ถึงแปดวันเร็วกว่าทางรถไฟจีน-ยุโรป นอกจากนี้ ทางรถไฟนี้ยังจะเปิดเส้นทางการค้าใหม่ให้กับจีนใต้ และสำหรับกิรกีสถานและอุซเบกิสถานซึ่งเป็นประเทศภายใน ทางรถไฟนี้จะให้ช่องทางรถไฟที่ตรงไปสู่ตลาดจีนและเอเชียแปซิฟิก
ปัจจุบัน การก่อสร้างของ 27 อุโมงค์ 43 สะพาน และ 88 ส่วนของทางรางได้เริ่มขึ้น ตามรายงานของสำนักข่าวซินฮัว การก่อสร้างของ 20 สถานีทางรถไฟที่วางแผนไว้ก็ได้เริ่มขึ้น
ความท้าทายและความกดดันที่โครงการต้องเผชิญ
ทางรถไฟนี้ได้รับการวางแผนครั้งแรกในปี 1997 แต่ประสบความล่าช้าหลายทศวรรญ วิศวกรต้องเผชิญกับความท้าทายในพื้นที่ภูเขาที่ยากลำบาก นอกจากนี้ ความแตกต่างของรางรถไฟก็เพิ่มความยากลำบากให้ โครงการนี้มีความสำคัญทางภูมิศาสตร์การเมือง เนื่องจากมันให้ทางเลือกใหม่ให้กับจีนที่ไม่ต้องผ่านทางเดิมของรัสเซียและคาซัคสถาน เมื่ออิทธิพลทางเศรษฐกิจของจีนในเอเชียกลางเพิ่มขึ้น มอสโกมีความสนใจมากขึ้นในการพัฒนาของทางรถไฟนี้ ตามรายงานของ "Central Asia Times" กิรกีสถานมากขึ้นในการแสวงหาทางเลือกของการลงทุนจากต่างประเทศเมื่ออิทธิพลของรัสเซียในภูมิภาคได้รับการกดดันจากสงครามในยูเครน
ในขณะเดียวกัน ความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่างรัสเซียและจีนก็ยังคงขยายตัว สื่อรัสเซีย "Izvestiya" ได้รายงานในวันอาทิตย์ว่า มอสโกกำลังปรับปรุงจุดข้ามรางรถไฟที่มีอยู่และพิจารณาการสร้างทางหลวงใหม่เพื่อรับมือกับการค้าที่เพิ่มขึ้นของการค้าทวิภาคี
โครงการ CKU ได้ใช้การออกแบบทางรถไฟสองสายเพื่อแก้ปัญหาข้อพิพาทด้านเทคนิคที่มีมานาน โดยจากพรมแดนจีนถึงมักมาล์ระยะทางประมาณ 167.5 กิโลเมตร (104 ไมล์) จะใช้มาตรฐานรางรถไฟของจีน ในขณะที่ส่วนที่เหลือประมาณ 140 กิโลเมตร (87 ไมล์) จะใช้รางรถไฟของยุโรปตะวันออกเฉียงใต้ สินค้าจะถูกโอนย้ายระหว่างระบบที่จุดศูนย์กลางที่วางแผนไว้ของมักมาล์ หัวหน้าศูนย์วิจัยองค์การ Shanghai Cooperation Organization ของสถาบันวิทยาศาสตร์สังคมวิทยาแห่งเซี่ยงไฮ้ ลิ้ ลิ้ฝัน ในการสัมภาษณ์ทาง CCTV ได้กล่าวว่า "ความสำคัญของการจัดการนี้อยู่ที่รางรถไฟมาตรฐานของจีนได้เข้าสู่ส่วนที่เป็นใจกลางของเอเชียกลางเป็นครั้งแรก"
จีน กิรกีสถาน อุซเบกิสถาน และรัสเซีย เป็นสมาชิกขององค์การ Shanghai Cooperation Organization ที่ได้รับการเฉลิมฉลองในการประชุมผู้นำในสัปดาห์ที่แล้ว 25 ปี
หัวหน้าวิศวกรของโครงการ ซิ จีฮง ได้กล่าวว่าทางรถไฟนี้อาจพร้อมใช้งานในเดือนมิถุนายน 2031 แต่อุซเบกิสถานต้องการให้การก่อสร้างเร่งขึ้น ตามรายงานของ "Tashkent Times" รัฐมนตรีช่วยว่าด้วยการขนส่งของอุซเบกิสถาน จาซูลบิก จอริเยฟ ได้กล่าวในเดือนมิถุนายนว่าประเทศของเขาต้องการเร่งการก่อสร้างและให้เสร็จสิ้นการก่อสร้างทางรถไฟก่อนปี 2028 การกำหนดเวลาที่แตกต่างกันนี้ เป็นสัญญาณถึงความกดดันที่โครงการนี้ต้องเผชิญ ที่มีอยู่มาตั้งแต่ช่วงของระยะเวลาการออกแบบหลายทศวรรญ การสำเร็จของการขุดอุโมงค์แรกในกิรกีสถาน ให้สัญญาณที่ชัดเจนในการส่งเสริมการก่อสร้าง
โครงการ ข้อมูล ความยาวของอุโมงค์ 210 เมตร ความยาวรวม เกิน 500 กิโลเมตร ความยาวในส่วนของกิรกีสถาน ประมาณ 305 กิโลเมตร มาตรฐานรางรถไฟของจีน 167.5 กิโลเมตร ความยาวของรางรถไฟของยุโรปตะวันออกเฉียงใต้ ประมาณ 140 กิโลเมตร
อิทธิพลทางภูมิศาสตร์การเมืองของการก่อสร้างทางรถไฟในเอเชียกลาง
การก่อสร้างทางรถไฟ CKU ไม่เพียงเป็นขั้นตอนสำคัญในการพัฒนาทางเศรษฐกิจ แต่ยังมีความสำคัญทางภูมิศาสตร์การเมืองที่มีมโนธรรม เมื่ออิทธิพลของจีนในภูมิภาคเอเชียกลางเพิ่มขึ้น ทางรถไฟนี้ให้ทางเลือกใหม่ให้กับจีนที่ไม่ต้องผ่านทางเดิมของรัสเซีย นั่นหมายความว่ากิรกีสถานและอุซเบกิสถานสามารถติดต่อกับตลาดจีนและเอเชียแปซิฟิกได้โดยตรง เพื่อส่งเสริมการค้าและการลงทุน เมื่อโครงการดำเนินไป มันอาจเปลี่ยนแปลงทางเศรษฐกิจของเอเชียกลาง และก่อให้ให้เกิดความสนใจของประเทศอื่นในภูมิภาค