- 中国はキルギススタン区間で初のトンネルを貫通させ、鉄道建設の進展を象徴する。
- CKU鉄道は中国・新疆とウズベキスタンを結び、より迅速な交易ルートを提供する。
- このプロジェクトは何十年もの遅延に直面しており、地政学的重要性が増している。
- プロジェクトは複線設計を採用し、技術的論争を解決、中国の標準軌道を中央アジアに導入する。
長年遅延してきた中国–キルギススタン–ウズベキスタン（CKU）鉄道の建設において、中国が重要な節目を達成した。キルギススタン区間で作業員が初のトンネルの貫通に成功したもので、北京による中央アジアの主要交易ルート推進の加速を象徴している。中国国家広播電視総台の報道によれば、この長さ210メートル（690フィート）のトンネルは2025年6月に全面着工した後に完成し、当該区間の工事は現時点で17%の進捗に達している。この進展は、中国の習近平国家主席が先週キルギススタンを訪問し、双方が鉄道の順調な建設を支援することを約束した直後に実現した。
このプロジェクトは中国の「一帯一路」構想の重要な構成要素であり、より西方の市場への経路を創出することを目的としている。
CKU鉄道の戦略的意義
CKU鉄道の総延長は500キロメートル（310マイル）を超え、そのうち約305キロメートル（190マイル）がキルギススタン領内を通る。この鉄道は中国西部・新疆のカシュガルとウズベキスタンのアンギジャンを結び、キルギススタンの山岳地帯を通過する。運用開始後は、中国と中東および欧州を結ぶ最短の陸路となる見通しである。報道によれば、この鉄道により輸送時間を中国–欧州鉄道より最長8日短縮できるとされる。さらに、この鉄道は南疆に新たな交易ルートを開く。内陸国であるキルギススタンとウズベキスタンにとって、この鉄道は中国およびアジア太平洋市場への直接的な鉄道アクセスを提供することになる。
現在、27本のトンネル、43の橋梁、88の路盤区間の建設が進行中であり、中国の公式通信社・新華社の報道によれば、計画中の鉄道駅20カ所の工事も開始されている。
プロジェクトが直面する課題と圧力
この鉄道は1997年に初めて計画されたが、何十年にもわたる遅延に直面してきた。技術者は困難な山岳地形での課題に直面しており、加えて鉄道の軌間の相違が難題を一層複雑にしている。このプロジェクトは、ロシアとカザフスタンの伝統的な回廊を回避する経路を中国に提供する点でも地政学的に重要である。中国の中央アジアにおける経済的影響力が増大するにつれ、モスクワは同鉄道の発展に対して警戒を強めている。『中央アジア时报』の報道によれば、ウクライナ戦争によってロシアの地域的影響力が持続的な圧迫を受ける中、キルギススタンは代替となる外部からの投資源を求めるようになっている。
その一方で、ロシアと中国の経済関係も拡大を続けている。ロシアのメディア『消息报』は日曜日、モスクワが増大する二国間貿易に対応するため既存の鉄道交差点をアップグレードし、新たな道路の建設を検討していると報じた。
CKUプロジェクトは、長年にわたる技術的論争を解決するために複線設計を採用している。中国国境からマクマルまでの約167.5キロメートル（104マイル）には中国の標準鉄道軌間が用いられ、ウズベキスタンに向かう残り約140キロメートル（87マイル）にはソ連時代の広軌が用いられる。貨物は計画中のマクマル拠点で両方式の間で積み替えられる。上海社会科学院・上海協力機構研究センターの李立凡主任はCCTVの取材に対し、「この配置の重要性は、中国の標準軌間が初めて中央アジアの核心地域に導入される点にある」と述べた。
中国、キルギススタン、ウズベキスタン、ロシアはすべて上海協力機構の加盟国であり、同機構は先週の首脳会議で設立25周年を迎えた。
プロジェクトの首席エンジニアである習基洪氏は、この鉄道が2031年6月に運用開始可能な状態になる可能性があると述べた。しかし、ウズベキスタンは工事の加速を希望している。タシュケント时报の報道によれば、ウズベキスタンのジャスルベク・チョリエフ副運輸大臣は6月、同国が作業の加速を希望し、2028年までに鉄道建設を完成させたいと述べた。異なる期限の設定は、このプロジェクトが数十年にわたり計画段階にあったという事実が示す圧力を浮き彫りにしている。キルギススタンにおける初のトンネル貫通は、建設の前進に向けた明確な合図となった。
項目 規格 トンネル延長 210メートル 総延長 500キロメートル超 キルギススタン区間の延長 約305キロメートル 中国標準軌間区間 167.5キロメートル 広軌区間の延長 約140キロメートル
中央アジア鉄道建設の地政学的影響
CKU鉄道の建設は経済発展の重要な一歩であるだけでなく、深い地政学的意義も持つ。中国の中央アジア地域における影響力が増大するにつれ、同鉄道は中国に伝統的なロシアの回廊を回避する代替経路を提供している。キルギススタンとウズベキスタンにとっては、中国およびアジア太平洋市場により直接的にアクセスできることを意味し、貿易と投資を促進する。プロジェクトが進展するにつれ、これは中央アジアの経済構造を変化させ、他国による同地域への関心を引き起こす可能性がある。