- نجحت الصين في حفر أول نفق في مقاطعة قيرغيزستان، مما يمثل تقدمًا في بناء السكك الحديدية.
- ستربط سكة حديد CKU منطقة شينجيانغ في الصين بأوزبكستان، مما يوفر طريقًا تجاريًا أسرع.
- يواجه المشروع تأخيرات لعقود، وتزداد أهميته الجيوسياسية.
- يتبنى المشروع تصميمًا مزدوج المسار لحل الخلافات التقنية، مما يُدخل معيار السكة الحديدية الصينية إلى آسيا الوسطى.
حقق مشروع السكك الحديدية الصينية-القيرغيزية-الأوزبكية (CKU)، الذي شهد تأخيرات طويلة، إنجازًا مهمًا حيث نجح العمال في حفر أول نفق في مقاطعة قيرغيزستان، مما يشير إلى تسارع جهود بكين في تعزيز طريق التجارة الرئيسي في آسيا الوسطى. ووفقًا للإذاعة والتلفزيون الوطني الصيني، تم الانتهاء من حفر هذا النفق الذي يبلغ طوله 210 أمتار (690 قدمًا) بعد بدء الأعمال فيه بشكل كامل في يونيو 2025، وقد وصلت نسبة إنجاز الأعمال في هذه المرحلة إلى 17%. يأتي هذا التقدم بعد زيارة الرئيس الصيني شي جين بينغ لقيرغيزستان الأسبوع الماضي، حيث تعهد الجانبان بدعم بناء السكك الحديدية بسلاسة.
يُعتبر هذا المشروع جزءًا مهمًا من مبادرة "الحزام والطريق" الصينية، ويهدف إلى خلق طريق نحو الأسواق الغربية.
الأهمية الاستراتيجية لسكة حديد CKU
ستمتد سكة حديد CKU لأكثر من 500 كيلومتر (310 أميال)، منها حوالي 305 كيلومترات (190 ميلًا) تقع داخل أراضي قيرغيزستان. ستربط هذه السكك الحديدية بين كاشغر في غرب الصين وأنديجان في أوزبكستان، وتعبر التضاريس الجبلية في قيرغيزستان. وبمجرد تشغيلها، من المتوقع أن تصبح هذه السكك أقصر طريق بري يربط بين الصين والشرق الأوسط وأوروبا. ووفقًا للتقارير، يمكن لهذه السكك أن تقلل وقت النقل ليصبح أسرع بثمانية أيام مقارنة بسكة حديد الصين-أوروبا. بالإضافة إلى ذلك، ستُفتح هذه السكك طريقًا تجاريًا جديدًا لشينجيانغ الجنوبية. بالنسبة لقيرغيزستان وأوزبكستان، اللتين تقعان في الداخل، ستوفر السكك الحديدية وصولًا مباشرًا إلى الأسواق الصينية وأسواق آسيا والمحيط الهادئ.
حاليًا، بدأت أعمال بناء 27 نفقًا و43 جسرًا و88 مقطعًا من الأساسات، وفقًا لوكالة الأنباء الصينية الرسمية شينخوا، كما بدأت أعمال بناء 20 محطة سكة حديد مخططًا لها.
التحديات والضغوط التي يواجهها المشروع
تم التخطيط لأول مرة لهذا المشروع في عام 1997، لكنه شهد تأخيرات استمرت لعقود. يواجه المهندسون تحديات في التضاريس الجبلية الصعبة، كما أن الخلافات حول عرض السكة الحديدية زادت من الصعوبة. يتمتع المشروع بأهمية جيوسياسية كبيرة لأنه يوفر للصين طريقًا بديلاً لتجنب الممرات التقليدية عبر روسيا وكازاخستان. ومع تزايد النفوذ الاقتصادي للصين في آسيا الوسطى، أصبحت موسكو أكثر اهتمامًا بتطور هذا المشروع. ووفقًا لتقرير "أوقات آسيا الوسطى"، تسعى قيرغيزستان، التي تواجه ضغوطًا مستمرة من الحرب في أوكرانيا على النفوذ الروسي في المنطقة، بشكل متزايد للحصول على مصادر بديلة للاستثمار الأجنبي.
في الوقت نفسه، تستمر العلاقات الاقتصادية بين روسيا والصين في التوسع. وذكرت صحيفة "إزفيستيا" الروسية يوم الأحد أن موسكو تقوم بترقية التقاطعات الحديدية الحالية، وتدرس بناء طرق جديدة لمواجهة النمو في التجارة الثنائية.
تبنى مشروع CKU تصميمًا مزدوج المسار لحل الخلافات التقنية طويلة الأمد. سيتم استخدام معيار السكة الحديدية الصينية على المسافة من الحدود الصينية إلى ماركمار، والتي تبلغ حوالي 167.5 كيلومترًا (104 أميال)، بينما سيتم استخدام السكة العريضة السوفيتية على المسافة المتبقية إلى أوزبكستان، والتي تبلغ حوالي 140 كيلومترًا (87 ميلًا). سيتم نقل البضائع عبر نظام الترانزيت المخطط له في ماركمار. وفي حديثه إلى CCTV، قال لي ليفان، مدير مركز دراسات منظمة شنغهاي للتعاون في الأكاديمية الصينية للعلوم الاجتماعية، إن "أهمية هذا الترتيب تكمن في دخول معيار السكة الحديدية الصينية لأول مرة إلى قلب آسيا الوسطى."
الصين وقيرغيزستان وأوزبكستان وروسيا هم أعضاء في منظمة شنغهاي للتعاون، التي احتفلت بالذكرى السنوية الخامسة والعشرين لتأسيسها في قمة القادة الأسبوع الماضي.
وقال شي جيه هونغ، كبير المهندسين في المشروع، إن السكك الحديدية قد تكون جاهزة للتشغيل في يونيو 2031. ومع ذلك، تأمل أوزبكستان في تسريع وتيرة البناء. ووفقًا لتقرير "تايمز أوف تاشكنت"، قال جاسوربيك جورييف، نائب وزير النقل في أوزبكستان، في يونيو، إن بلاده تأمل في تسريع العمل وإنهاء بناء السكك الحديدية بحلول عام 2028. تبرز الاختلافات في المواعيد النهائية الضغوط التي يواجهها المشروع، الذي ظل في مرحلة التصميم لعقود. نجاح حفر أول نفق في قيرغيزستان يوفر الآن إشارة واضحة على تقدم البناء.
المشروع المواصفات طول النفق 210 مترًا الطول الإجمالي أكثر من 500 كيلومتر طول مقاطعة قيرغيزستان حوالي 305 كيلومترات معيار السكة الحديدية الصينية 167.5 كيلومترًا طول السكة العريضة حوالي 140 كيلومترًا
التأثير الجيوسياسي لبناء السكك الحديدية في آسيا الوسطى
لا يمثل بناء سكة حديد CKU خطوة مهمة في التنمية الاقتصادية فحسب، بل يحمل أيضًا أهمية جيوسياسية عميقة. ومع تزايد نفوذ الصين في منطقة آسيا الوسطى، توفر السكك الحديدية للصين طريقًا بديلاً لتجنب الممرات التقليدية عبر روسيا. وبالنسبة لقيرغيزستان وأوزبكستان، يعني ذلك القدرة على الوصول بشكل أكثر مباشرة إلى الأسواق الصينية وأسواق آسيا والمحيط الهادئ، مما يعزز التجارة والاستثمار. ومع تقدم المشروع، قد يؤدي ذلك إلى تغيير في الخريطة الاقتصادية لآسيا الوسطى، مما يثير اهتمامًا دوليًا متزايدًا في المنطقة.