本田と大成グループが無線充電技術を共同開発、電動車および大型商業車両を対象に

Hondaと2社の大成グループは、走行中に無線で電動車を充電できる道路の核心技術を開発したと発表した。主に大型商用トラックを対象としており、2027年度（2027年4月1日から）から日本で公共道路でのデモテストを開始する予定である。この磁気結合無線電力伝送道路システムは、Hondaが開発し、大成建設と大成ロテックが共同で開発した。Hondaは、動的無線電力伝送（DWPT）が電動車の利便性を向上させ、ドライバーが自宅や充電ステーションで充電する頻度を減少させることを期待しており、まず物流および輸送分野から着手し、最大の効果を得ることを見込んでいる。

システムの構成と機能

このシステムは、地面にある直流電源、道路に埋め込まれた電力発射ユニットのセット（直流接続で接続されている）および車両上の受信ユニットの3つの主要部品で構成されている。大成建設は直流電源の開発を担当し、Hondaは道路内の発射システムおよび車両側の受信器の構築を担当し、大成ロテックは建設方法の開発に焦点を当てている。3社は共同で路面構造、耐久性テスト、アップグレード方法および直流配分テストを設計している。

これらのユニットと路面は、約20トンの重型車両に耐えられる必要がある。Hondaは、埋め込まれたユニットの内部構造を最適化し、道路が重型商用車両の長期的な交通負荷に耐えられるようにしている。日本の埼玉にある大成未来技術場で行われた道路テストは、この技術の有効性を確認し、大型車両の公共道路テストに必要な路面構造と建設方法を示した。

テストとデモ計画

Hondaは、道路内ユニットが初めてインバーターとコイルを1つのDWPTユニットに統合したと述べており、2026年9月までの公開されたユニットに基づく研究に基づいている。この設計は直流電力の配分を実現し、地面の直流電源と組み合わせて、迅速かつ安定した高出力伝送をサポートする。直流配分は、埋め込まれた部分の配線を簡素化し、部品および設置作業を減少させる。これらのユニットは、既存の路面にフライス加工して埋め込むことができるように設計されており、不均一なフライス加工表面を考慮して、将来の再舗装時にアップグレードしやすくなっている。

2026年末から、3社は大成のT-FIELD/TAMRAサイトにテスト道路を建設する予定である。彼らは、各車輪49キロニュートン（約11,000ポンド力）の実際の車両に基づいて、100万回の輪載に相当する加載テストを実施する計画であり、DWPT性能テストおよび電磁場漏洩検査も行う。今後の作業では、大出力商用車両が最大150キロワットの性能および高速下での信頼性を検証する。3社はまた、東日本高速道路会社（NEXCO East）が日本の千葉Tateyama高速道路で実施するDWPTデモプロジェクトTateyama Projectにも参加し、このプロジェクトは2027年度に開始される予定である。

Hondaは10月13日から16日まで千葉の日本モビリティ展、10月19日から23日まで韓国江陵のITS世界大会でDWPTの成果を展示する予定である。

無線充電技術の未来の可能性

本田と大成グループの共同開発による無線充電技術は、電動車の充電方法の革新を示している。電動車の需要が高まる中、従来の充電方法は課題に直面しており、無線充電技術は充電頻度の問題を効果的に解決し、ユーザー体験を向上させることができる。この技術の成功した実施は、物流および輸送業界に大きな影響を与え、特に大型商用車両の運営効率を向上させることが期待される。今後のテストおよびデモプロジェクトは、技術の実現可能性をさらに検証し、より広範な範囲での応用を促進することになる。