- El barco de superficie no tripulado realizó con éxito pruebas de operación autónoma en California, demostrando su potencial tecnológico.
- Durante el ejercicio, el barco pudo adaptarse a requisitos de misión cambiantes y simular fallos sin intervención de la tripulación.
- Los sistemas autónomos de HD KSOE y Anduril mejoran la capacidad de navegación del barco.
- Esta demostración podría avanzar en el programa de barcos de superficie no tripulados de EE. UU., satisfaciendo la creciente demanda.
HD Hyundai y Anduril presentaron en California un barco de superficie no tripulado capaz de operar de manera autónoma, demostrando tecnología que podría apoyar futuras misiones de la Marina de los EE. UU. El ejercicio, realizado el 19 de octubre, probó cómo el barco responde a requisitos de misión cambiantes y simula fallos mecánicos sin intervención de la tripulación. La demostración tuvo lugar en el puerto de Long Beach, con la participación de aproximadamente 40 representantes de EE. UU. y Corea del Sur, incluidos funcionarios de la Marina de EE. UU. y la Guardia Costera, así como representantes de la Marina de Corea del Sur y la Agencia de Adquisiciones de Defensa de Corea del Sur.
La prueba de navegación autónoma tuvo una duración de tres horas y media y utilizó un barco de superficie no tripulado de 368 toneladas, previamente operado por la Marina de EE. UU. HD KSOE equipó al barco con su sistema autónomo VAone, mientras que Anduril proporcionó la plataforma de autonomía de misión Lattice. Estos sistemas demostraron cómo el barco no tripulado navega en un entorno marino y ajusta su comportamiento a medida que cambian las condiciones de la misión. Las pruebas incluyeron navegación en formación y respuesta de emergencia a fallos mecánicos simulados.
Los sistemas autónomos mejoran la capacidad del barco
Los operadores y observadores siguieron el ejercicio de forma remota desde una estación de control en tierra, con videos en tiempo real que permitieron a los asistentes monitorear las acciones del barco y evaluar su capacidad para ejecutar tareas asignadas sin intervención continua a bordo.
Estos escenarios no solo probaron la capacidad de navegación autónoma, sino que también examinaron cómo el barco maneja problemas mecánicos y daños potenciales mientras mantiene el control operativo. El VAone, desarrollado por HD KSOE, es una solución integrada de autonomía para barcos no tripulados, basada en el sistema de navegación autónoma HiNAS Prime, desarrollado por Avikus (la subsidiaria de navegación autónoma de HD Hyundai). El VAone también integra un sistema de gestión mecánica autónoma que monitorea el estado del equipo, identifica anomalías y activa respuestas automáticas. Su componente de control de daños puede detectar daños en el barco y tomar medidas correctivas.
La plataforma Lattice de Anduril mejora la capacidad de autonomía a nivel de misión.
HD Hyundai afirmó que esta integración demostró todos los aspectos de la operación no tripulada, incluyendo navegación, gestión mecánica, control de daños y autonomía de armas. Esta distinción es importante, ya que operar un barco no tripulado no se limita a planificar rutas; los sistemas a bordo deben interpretar las condiciones cambiantes y coordinar respuestas ante fallos de equipo o cambios en los requisitos de la misión. Durante el ejercicio, el barco tomó decisiones autónomas de manera continua frente a diferentes situaciones. HD Hyundai indicó que los resultados muestran su capacidad para manejar escenarios que representan operaciones marítimas reales.
Avanzando en los planes de defensa de EE. UU.
La demostración podría ayudar a Anduril y HD Hyundai a avanzar en el programa de barcos de superficie no tripulados de EE. UU. También planean dirigirse a un mercado internacional más amplio, dado que la demanda de plataformas marítimas no tripuladas está en aumento. Para los planificadores de defensa de EE. UU., los barcos de superficie autónomos ofrecen una forma potencial de ejecutar tareas marítimas específicas sin necesidad de que los marineros suban a cada plataforma. Su efectividad dependerá de una navegación confiable, una sólida capacidad de respuesta ante fallos y una coordinación efectiva entre los sistemas a bordo. Este ejercicio demostró cómo la experiencia en construcción naval y el software de autonomía de misión pueden trabajar en conjunto; sin embargo, estas empresas aún no han anunciado premios específicos de adquisición de la Marina de EE. UU. relacionados con esta prueba.
El vicepresidente ejecutivo del Instituto de Investigación de Tecnologías Futuras de HD KSOE, Zhang Guangbi, afirmó que este ejercicio confirmó la capacidad del barco para manejar tareas complejas después de salir del puerto. HD Hyundai planea perfeccionar aún más su tecnología autónoma mientras busca obtener una posición de mercado más sólida en el emergente mercado de barcos de superficie no tripulados.
Perspectivas futuras de la tecnología de barcos de superficie no tripulados
Este ejercicio mostró el potencial de los barcos de superficie no tripulados en operaciones autónomas, especialmente en su capacidad para enfrentar tareas complejas y situaciones de fallo. A medida que aumenta la demanda global de plataformas marítimas no tripuladas, el desarrollo de esta tecnología es crucial para mejorar la eficiencia y seguridad operativa de la Marina. A través de la integración de sistemas avanzados de navegación autónoma y tecnologías de gestión mecánica, los barcos no tripulados pueden llevar a cabo misiones sin necesidad de intervención continua del personal, lo que no solo reduce los costos laborales, sino que también minimiza los riesgos a los que se enfrentan los marineros.