نظام تسلا للقيادة الذاتية الكاملة يُظهر مجدداً أداء السلامة، وينجح في تجنب حادث تصادم محتمل

تعرض تسلا أمام 24.8 مليون متابع لها حالة سلامة أخرى لنظام القيادة الذاتية الكاملة (Full Self-Driving, FSD). صباح الثلاثاء، شارك الحساب الرئيسي لتسلا مقطع فيديو من كاميرا لوحة القيادة بعنوان "مراقبة FSD تمنع تصادمًا من النوع T". الفيديو من مستخدم يدعى TheNewGrid، الذي وصف الموقف عند إشارة توقف: "رأيت سيارة تقترب من إشارة التوقف، وظننت أنها ستتوقف، فانطلقت سيارتي، ثم توقفت في منتصف التقاطع، بينما مرت تلك السيارة بسرعة".

لو كنت أقود يدويًا، لكان ذلك قد أدى إلى تصادم." تكمن أهمية هذا المقطع في أن نظام FSD كان قد بدأ بالفعل بعبور التقاطع عندما اقتحمت السيارة الأخرى إشارة التوقف. لم تواصل السيارة سيرها، بل كبحت بقوة في منتصف التقاطع، مانحةً حق الأفضلية للمركبة العابرة. ووفقًا لقول المالك نفسه، فقد افترض في البداية، مثل النظام تمامًا، أن الطرف الآخر سيتوقف، ولم يكن ليصحح المسار في الوقت المناسب.

أداء سلامة نظام تسلا FSD

يأتي هذا المقطع كجزء من تعزيز تسلا لرسائل السلامة مؤخرًا. يوم السبت، شاركت الشركة مقطع فيديو للممثل جيسون أوبنهايم (Jason Oppenheim) من برنامج "Selling Sunset"، الذي استبدل سيارته بنتلي بـ Model Y، وأشار إلى أنه اشترى سيارات تسلا مزودة بنظام FSD لعشرة من موظفيه. وقال رئيس الذكاء الاصطناعي في تسلا، آشوك إلوسوامي (Ashok Elluswamy)، إن نظام القيادة الذاتية في تسلا "يتفوق على البشر في سرعة الاستجابة لاقتحام الآخرين للمسار".

يوم الاثنين، شارك مستخدم لـ Cybertruck مقطعًا يُظهر نظام FSD وهو يتحرك عبر ثلاثة مسارات من إشارة حمراء لإفساح المجال لسيارة إسعاف تقترب من الخلف.

حالة الموافقة على مراقبة FSD

يأتي نشر هذا المقطع في وقت بدأت فيه تسلا طرح ميزة تجنب التصادم التلقائي في إصدار FSD v14.3.9، التي تفعّل نظام FSD تلقائيًا عند اقتراب تصادم أمامي أو عند ظهور علامات تشتت على السائق. وقال إلوسوامي في سبتمبر إن الإصدار 15 سيجلب "تنبؤًا أبكر بالمخاطر، وأوقات استجابة أسرع، وتحسنًا كبيرًا بشكل عام في السلامة وقدرات تجنب التصادم"، ويرتبط هذا الإصدار بتشغيل خدمة سيارات الأجرة الآلية بالكامل. ولا تقتصر رسائل السلامة على وسائل التواصل الاجتماعي. وتقول تسلا إن معدل التصادم تحت مراقبة FSD على طرق أوروبية بلغ 100 مليون كيلومتر أقل بـ 4.1 مرة من القيادة اليدوية، وقدمت هذه البيانات للجهات التنظيمية.

حتى الآن، وافقت ثماني دول في الاتحاد الأوروبي على مراقبة FSD، وكانت كرواتيا أحدثها، لكن التصويت المقرر للاتحاد الأوروبي بالكامل في 6 أكتوبر أُجل إلى ديسمبر على أقرب تقدير.

لا يزال نظام مراقبة FSD من أنظمة المستوى الثاني (Level 2)، ويتحمل السائق المسؤولية طوال الوقت. حتى المستخدمين المكثفين يجدون أسبابًا للتدخل. وقال جوي كليندر (Joey Klender) من موقع Teslarati إنه يستخدم نظام FSD في حوالي 76% من رحلاته، وأدرج يوم الثلاثاء خمس مشاكل شائعة لا تزال تدفعه للتدخل. وما أظهره هذا المقطع هو لحظة التقط فيها البرنامج خطأً كان الإنسان على وشك ارتكابه.

سلامة نظام تسلا FSD وتحدياته

يواصل نظام تسلا للقيادة الذاتية الكاملة إظهار تفوقه في جانب السلامة، مع القدرة على التنبؤ بفعالية وتجنب مخاطر التصادم المحتملة. وهذا لا يؤكد فقط التقدم التكنولوجي، بل يعكس أيضًا ثقة المستهلكين المتزايدة في تقنية القيادة الذاتية. ومع ذلك، لا يزال نظام FSD ينتمي إلى أنظمة المستوى الثاني (Level 2)، ويتحمل السائق المسؤولية النهائية. وهذا يعني أنه حتى مع أداء النظام المتميز، يظل على السائق البقاء يقظًا ومستعدًا للتدخل في أي لحظة، وهو ما يظل أحد أكبر التحديات في تطوير تقنية القيادة الذاتية حاليًا.