- Cybercab 電池設計留有空間以便未來使用 LFP 電池。
- LFP 電池成本更低，但能量儲存較少，需增加數量以彌補行駛範圍。
- Cybercab 使用獨立模組設計，便於維修，降低整體成本。
- Tesla 目標在 2026 年底前交付首批 Cybercab，並計劃大部分由公司擁有。
Tesla 為其 Cybercab 的電池組故意留有空間，這一設計旨在未來推出更便宜的機器的士。Tesla 電池模組和電池包的機械設計工程總監 Robert Sumpf 表示，Cybercab 模組旁邊和下面的額外空間是為了讓公司在未來能夠轉向鋰鐵磷酸鹽（LFP）電池。「因此，我們保護這個電池組，以便在擴展時採用能量密度更低的化學品，並將 LFP 引入平台，」Sumpf 在與 Munro Live 的 Cybercab 深度探討中表示。
未來使用 LFP 電池的計劃
Cybercab 當前運行的是 Tesla 自家的 4680 電池，使用的是鎳基化學品。LFP 電池的能量儲存相對較少，因此直接替換將減少行駛範圍。預留的空間讓 Tesla 能夠增加更多 LFP 電池以彌補這一差距。相對而言，Tesla 將獲得成本更低、運行溫度更低且能承受更多充電週期的電池。去年，LFP 成為全球最常用的電動車電池化學品。
並非所有空間都計劃用於化學變更。Tesla 車輛工程副總裁 Lars Moravy 表示，部分空間的存在是因為「我們並不需要如原先預期的那麼多電池。」Tesla 在 2025 年初告訴 Sandy Munro，他們的目標是 Cybercab 的電池包低於 50 kWh，同時行駛範圍接近 300 英里。這個電池包的設計也與 Tesla 在某些 Model Y 和 Cybertruck 的結構設計有所不同。
獨立模組設計的優勢
Cybercab 使用四個獨立密封的模組，而不是將數百個電池封裝成一個塊，這樣一來，壞模組可以更換，而不必報廢整個電池包。Sumpf 對舊的設計方式給予了「D 級評價」，因為它難以建造且幾乎不可能維修。他估計，完全結構化的電池包能增加約 10% 的電池容量，但表示「問題在於維修成本。」
對於一輛幾乎不會停放的車輛，這一成本顯得尤為重要。Cybercab 首席工程師 Eric Earley 表示，在行駛距離未達 50 萬英里之前更換整個電池包「在成本上是致命的」，這也是為何從一開始設計就考慮了再製造和可維修性。Munro Live 的同次巡訪中，Moravy 承認 Cybercab 產品線在德克薩斯州的 Giga Texas 現在的進展超越了 Robotaxi 的部署，並對機器的士的非傳統塗裝過程進行了介紹。
Tesla 目標在 2026 年底之前將首批 Cybercab 交付給外部客戶，儘管 Elon Musk 表示絕大多數將仍由 Tesla 擁有並作為交通服務運行。Sumpf 沒有給出 LFP 版本的具體日期，也未提及電池供應商或化學變更將如何影響行駛範圍。目前，4680 系列的車輛仍在不斷累積：德克薩斯州車輛管理局的記錄顯示，截至週二，已有 544 輛 Cybercab 獲得授權進入 Tesla 的 Robotaxi 車隊，這是首次超過 507 輛 Model Y 的數量。
Cybercab 設計對成本控制的影響
Tesla 的 Cybercab 電動計程車在設計上考慮了未來的成本效益，尤其是透過留有空間以便使用 LFP 電池。這種電池雖然能量儲存較少，但成本更低且運行溫度較低，適合長期運行的計程車業務。此外，獨立模組的設計使得維修更為簡單，降低了整體維護成本，這對於一輛高使用率的車輛來說尤為重要。這些設計決策不僅能提升產品的市場競爭力，還能促進未來的可持續發展。