- การออกแบบแบตเตอรี่ Cybercab มีพื้นที่ว่างเพื่อรองรับการใช้แบตเตอรี่ LFP ในอนาคต
- แบตเตอรี่ LFP มีต้นทุนต่ำกว่า แต่มีความจุพลังงานน้อยกว่า ต้องเพิ่มจำนวนเพื่อชดเชยระยะทางการขับขี่
- Cybercab ใช้การออกแบบโมดูลแยก ช่วยให้ซ่อมบำรุงได้ง่าย ลดต้นทุนรวม
- Tesla ตั้งเป้าส่งมอบ Cybercab รุ่นแรกภายในสิ้นปี 2026 และวางแผนให้ส่วนใหญ่เป็นเจ้าของโดยบริษัท
Tesla ได้ออกแบบให้มีพื้นที่ว่างในชุดแบตเตอรี่ของ Cybercab โดยมีเป้าหมายเพื่อเปิดตัวแท็กซี่อัตโนมัติที่มีราคาถูกกว่าในอนาคต Robert Sumpf ผู้อำนวยการฝ่ายวิศวกรรมการออกแบบกลไกของโมดูลแบตเตอรี่และชุดแบตเตอรี่ของ Tesla กล่าวว่า พื้นที่เพิ่มเติมด้านข้างและด้านล่างของโมดูล Cybercab นั้นมีไว้เพื่อให้บริษัทสามารถเปลี่ยนไปใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LFP) ในอนาคตได้ “ดังนั้น เราจึงปกป้องชุดแบตเตอรี่เพื่อให้สามารถใช้สารเคมีที่มีความหนาแน่นพลังงานต่ำกว่าได้ในขณะที่ขยาย และนำ LFP เข้าสู่แพลตฟอร์ม” Sumpf กล่าวในระหว่างการสนทนาเชิงลึกเกี่ยวกับ Cybercab กับ Munro Live
แผนการใช้แบตเตอรี่ LFP ในอนาคต
Cybercab ขณะนี้ใช้แบตเตอรี่ 4680 ของ Tesla เอง ซึ่งใช้สารเคมีที่มีพื้นฐานจากนิกเกิล แบตเตอรี่ LFP มีความจุพลังงานที่ต่ำกว่า ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงโดยตรงจะทำให้ระยะทางการขับขี่ลดลง พื้นที่ที่ถูกจัดสรรไว้ช่วยให้ Tesla สามารถเพิ่มแบตเตอรี่ LFP ได้มากขึ้นเพื่อชดเชยช่องว่างนี้ ในทางกลับกัน Tesla จะได้รับแบตเตอรี่ที่มีต้นทุนต่ำกว่า อุณหภูมิการทำงานต่ำกว่า และสามารถรองรับรอบการชาร์จได้มากขึ้น เมื่อปีที่แล้ว LFP กลายเป็นสารเคมีแบตเตอรี่ที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้ามากที่สุดในโลก
ไม่ใช่พื้นที่ทั้งหมดที่ถูกวางแผนให้ใช้สำหรับการเปลี่ยนแปลงสารเคมี Robert Sumpf กล่าวว่าพื้นที่บางส่วนมีอยู่เพราะ “เราไม่จำเป็นต้องใช้แบตเตอรี่มากเท่าที่คาดไว้” Tesla ได้บอกกับ Sandy Munro ในต้นปี 2025 ว่าพวกเขาตั้งเป้าชุดแบตเตอรี่ของ Cybercab ให้อยู่ต่ำกว่า 50 kWh ในขณะที่ระยะทางการขับขี่ใกล้เคียงกับ 300 ไมล์ การออกแบบชุดแบตเตอรี่ยังแตกต่างจากการออกแบบโครงสร้างของ Tesla ในบางรุ่น Model Y และ Cybertruck
ข้อดีของการออกแบบโมดูลแยก
Cybercab ใช้โมดูลที่มีการปิดผนึกแยกสี่ชุด แทนที่จะรวมแบตเตอรี่หลายร้อยก้อนเป็นก้อนเดียว ทำให้โมดูลที่เสียสามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องทิ้งชุดแบตเตอรี่ทั้งหมด Sumpf ให้คะแนนการออกแบบเก่าในระดับ “D” เนื่องจากมันสร้างได้ยากและแทบจะไม่สามารถซ่อมบำรุงได้ เขาประเมินว่าชุดแบตเตอรี่ที่มีโครงสร้างทั้งหมดสามารถเพิ่มความจุแบตเตอรี่ได้ประมาณ 10% แต่กล่าวว่า “ปัญหาคือค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุง”
สำหรับรถที่แทบจะไม่หยุดจอด ค่าบำรุงรักษานี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง Eric Earley วิศวกรหลักของ Cybercab กล่าวว่าการเปลี่ยนชุดแบตเตอรี่ทั้งหมดก่อนที่ระยะทางจะถึง 500,000 ไมล์ “จะมีค่าใช้จ่ายที่สูงมาก” นี่คือเหตุผลที่การออกแบบตั้งแต่แรกได้คำนึงถึงการผลิตซ้ำและความสามารถในการซ่อมบำรุง ในการเยี่ยมชมครั้งเดียวกันกับ Munro Live Moravy ยอมรับว่า Cybercab ในสายผลิตภัณฑ์ที่ Giga Texas รัฐเท็กซัส ขณะนี้มีความก้าวหน้าที่เกินกว่าการนำ Robotaxi ไปใช้ และได้แนะนำกระบวนการทาสีที่ไม่เป็นแบบดั้งเดิมสำหรับแท็กซี่อัตโนมัติ
Tesla ตั้งเป้าส่งมอบ Cybercab รุ่นแรกให้กับลูกค้าภายนอกภายในสิ้นปี 2026 แม้ว่า Elon Musk จะกล่าวว่ารถส่วนใหญ่จะยังคงเป็นเจ้าของโดย Tesla และทำงานเป็นบริการขนส่ง Sumpf ไม่ได้ระบุวันที่เฉพาะสำหรับเวอร์ชัน LFP และไม่ได้กล่าวถึงผู้จัดหาแบตเตอรี่หรือการเปลี่ยนแปลงสารเคมีที่จะมีผลต่อระยะทางการขับขี่อย่างไร ขณะนี้ รถที่ใช้แบตเตอรี่รุ่น 4680 ยังคงมีการสะสมอย่างต่อเนื่อง บันทึกจากหน่วยงานการจัดการรถยนต์ของรัฐเท็กซัสแสดงให้เห็นว่า ณ วันอังคาร มี Cybercab จำนวน 544 คันได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมฟลีต Robotaxi ของ Tesla ซึ่งเป็นครั้งแรกที่มีจำนวนเกิน 507 คันของ Model Y
ผลกระทบของการออกแบบ Cybercab ต่อการควบคุมต้นทุน
การออกแบบรถแท็กซี่ไฟฟ้า Cybercab ของ Tesla ได้คำนึงถึงความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจในอนาคต โดยเฉพาะอย่างยิ่งผ่านการจัดสรรพื้นที่เพื่อรองรับการใช้แบตเตอรี่ LFP แบตเตอรี่เหล่านี้มีความจุพลังงานที่ต่ำกว่า แต่มีต้นทุนต่ำกว่าและอุณหภูมิการทำงานต่ำ เหมาะสำหรับธุรกิจแท็กซี่ที่ต้องการการใช้งานในระยะยาว นอกจากนี้ การออกแบบโมดูลแยกทำให้การซ่อมบำรุงง่ายขึ้น ลดต้นทุนการบำรุงรักษารวม ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับรถที่มีการใช้งานสูง การตัดสินใจในการออกแบบเหล่านี้ไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มความสามารถในการแข่งขันในตลาดของผลิตภัณฑ์ แต่ยังส่งเสริมความยั่งยืนในอนาคตอีกด้วย