تصميم بطارية سيارة الأجرة الكهربائية Tesla Cybercab يساعد في خفض تكاليف سيارات الأجرة الروبوتية

تترك Tesla مساحة متعمدة في مجموعة بطاريات Cybercab، حيث يهدف هذا التصميم إلى إطلاق سيارات أجرة أرخص في المستقبل. قال روبرت سامبف، مدير الهندسة الميكانيكية لموديولات البطارية وحزم البطاريات في Tesla، إن المساحة الإضافية بجانب أسفل وحدة Cybercab تهدف إلى تمكين الشركة من التحول إلى بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) في المستقبل. "لذا، نحن نحمي هذه المجموعة من البطاريات لتكون قادرة على استخدام مواد كيميائية ذات كثافة طاقة أقل عند التوسع، وإدخال LFP إلى المنصة"، كما قال سامبف خلال مناقشة عميقة حول Cybercab مع Munro Live.

خطط لاستخدام بطاريات LFP في المستقبل

تعمل Cybercab حاليًا ببطاريات 4680 الخاصة بـ Tesla، والتي تستخدم مواد كيميائية قائمة على النيكل. تخزين الطاقة في بطاريات LFP أقل نسبيًا، لذا فإن الاستبدال المباشر سيقلل من مدى القيادة. المساحة المحجوزة تتيح لـ Tesla إضافة المزيد من بطاريات LFP لتعويض هذه الفجوة. بالمقارنة، ستحصل Tesla على بطاريات أقل تكلفة، ودرجة حرارة تشغيل أقل، وقادرة على تحمل المزيد من دورات الشحن. في العام الماضي، أصبحت LFP أكثر أنواع بطاريات السيارات الكهربائية استخدامًا في العالم.

ليس كل المساحة مخططًا لاستخدامها في التغيير الكيميائي. قال لارس موراوي، نائب رئيس هندسة المركبات في Tesla، إن وجود بعض المساحة يعود إلى "أننا لا نحتاج إلى عدد كبير من البطاريات كما كان متوقعًا في البداية." في أوائل عام 2025، أخبروا ساندي مونرو أن هدفهم هو أن تكون حزمة بطارية Cybercab أقل من 50 kWh، مع مدى قيادة قريب من 300 ميل. تصميم هذه الحزمة يختلف أيضًا عن تصميم الهيكل في بعض طرازات Model Y وCybertruck.

مزايا تصميم الوحدات المستقلة

تستخدم Cybercab أربعة وحدات مغلقة بشكل مستقل، بدلاً من تجميع مئات البطاريات في كتلة واحدة، مما يسمح بتغيير الوحدات المعطلة دون الحاجة إلى التخلص من حزمة البطارية بالكامل. أعطى سامبف التصميم القديم "تقييمًا من الدرجة D"، لأنه كان صعب البناء ومن المستحيل تقريبًا صيانته. يقدر أن حزمة البطارية الهيكلية بالكامل يمكن أن تزيد سعة البطارية بنحو 10%، لكنه أشار إلى أن "المشكلة تكمن في تكلفة الصيانة."

بالنسبة لمركبة نادرًا ما تتوقف، تعتبر هذه التكلفة مهمة للغاية. قال إريك إيرلي، كبير مهندسي Cybercab، إن استبدال حزمة البطارية بالكامل قبل أن تصل المسافة إلى 500,000 ميل "يكون مكلفًا للغاية"، وهذا هو السبب في أن إعادة التصنيع وقابلية الصيانة كانت جزءًا من التصميم منذ البداية. خلال زيارة أخرى لـ Munro Live، اعترف موراوي بأن تقدم خط إنتاج Cybercab في Giga Texas بولاية تكساس قد تجاوز الآن نشر Robotaxi، وقدم لمحة عن عملية الطلاء غير التقليدية لسيارات الأجرة الروبوتية.

تسعى Tesla لتسليم الدفعة الأولى من Cybercab للعملاء الخارجيين قبل نهاية عام 2026، على الرغم من أن إيلون ماسك أشار إلى أن الغالبية العظمى ستظل مملوكة لـ Tesla وتعمل كخدمة نقل. لم يقدم سامبف تاريخًا محددًا لإصدار نسخة LFP، ولم يذكر كيف ستؤثر تغييرات الموردين أو الكيمياء على مدى القيادة. حاليًا، تستمر مركبات سلسلة 4680 في التزايد: تظهر سجلات إدارة المركبات في تكساس أنه اعتبارًا من يوم الثلاثاء، تم ترخيص 544 سيارة Cybercab للانضمام إلى أسطول Robotaxi الخاص بـ Tesla، وهو ما يتجاوز لأول مرة عدد 507 سيارة Model Y.

أثر تصميم Cybercab على التحكم في التكاليف

تم تصميم سيارة الأجرة الكهربائية Cybercab من Tesla مع مراعاة الجدوى الاقتصادية المستقبلية، خاصة من خلال ترك مساحة لاستخدام بطاريات LFP. على الرغم من أن هذه البطاريات تخزن طاقة أقل، إلا أنها أقل تكلفة ودرجة حرارة تشغيلها أقل، مما يجعلها مناسبة لعمليات سيارات الأجرة طويلة الأمد. بالإضافة إلى ذلك، فإن تصميم الوحدات المستقلة يجعل الصيانة أسهل، مما يقلل من تكاليف الصيانة الإجمالية، وهو أمر مهم جدًا لمركبة ذات معدل استخدام مرتفع. هذه القرارات التصميمية لا تعزز فقط القدرة التنافسية للمنتج في السوق، بل تعزز أيضًا الاستدامة المستقبلية.