- Das Batteriedesign des Cybercab lässt Platz für die zukünftige Verwendung von LFP-Batterien.
- LFP-Batterien sind kostengünstiger, haben jedoch eine geringere Energiedichte, weshalb die Anzahl erhöht werden muss, um die Reichweite auszugleichen.
- Das Cybercab verwendet ein unabhängiges Modulsystem, das die Wartung erleichtert und die Gesamtkosten senkt.
- Tesla plant, bis Ende 2026 die ersten Cybercabs auszuliefern, wobei die meisten im Besitz des Unternehmens bleiben sollen.
Tesla hat absichtlich Platz für die Batteriemodule seines Cybercab gelassen, um in Zukunft günstigere Robotaxis anbieten zu können. Robert Sumpf, der mechanische Designingenieur für Tesla-Batteriemodule und -pakete, erklärte, dass der zusätzliche Platz neben und unter dem Cybercab-Modul dazu dient, dem Unternehmen die Möglichkeit zu geben, in Zukunft auf Lithium-Eisenphosphat (LFP)-Batterien umzusteigen. „Wir schützen also dieses Batteriemodul, um bei der Erweiterung Chemikalien mit einer niedrigeren Energiedichte zu verwenden und LFP in die Plattform einzuführen“, sagte Sumpf in einem tiefgehenden Gespräch über das Cybercab mit Munro Live.
Pläne zur Verwendung von LFP-Batterien in der Zukunft
Das Cybercab verwendet derzeit Teslas eigene 4680-Batterien, die auf Nickel basierenden Chemikalien beruhen. LFP-Batterien haben eine vergleichsweise geringere Energiedichte, sodass ein direkter Austausch die Reichweite verringern würde. Der reservierte Platz ermöglicht es Tesla, zusätzliche LFP-Batterien hinzuzufügen, um diese Lücke zu schließen. Im Vergleich dazu wird Tesla kostengünstigere Batterien erhalten, die bei niedrigeren Betriebstemperaturen arbeiten und mehr Ladezyklen standhalten können. Im vergangenen Jahr wurden LFP-Batterien zur am häufigsten verwendeten Chemie für Elektrofahrzeuge weltweit.
Nicht der gesamte Platz ist für chemische Änderungen vorgesehen. Lars Moravy, Vice President of Vehicle Engineering bei Tesla, erklärte, dass ein Teil des Platzes vorhanden ist, weil „wir nicht so viele Batterien benötigen, wie ursprünglich angenommen.“ Tesla teilte Sandy Munro Anfang 2025 mit, dass ihr Ziel für das Cybercab-Batteriepaket unter 50 kWh liegt, während die Reichweite nahe 300 Meilen beträgt. Das Design dieses Batteriepakets unterscheidet sich auch von Teslas strukturellen Designs in bestimmten Model Y und Cybertruck.
Vorteile des unabhängigen Modulsystems
Das Cybercab verwendet vier unabhängige, versiegelte Module, anstatt Hunderte von Batterien zu einem Block zu verpacken. Dadurch können defekte Module ausgetauscht werden, ohne das gesamte Batteriepaket entsorgen zu müssen. Sumpf bewertete die alte Designmethode mit „D“, da sie schwer zu bauen und nahezu unmöglich zu reparieren sei. Er schätzte, dass ein vollständig strukturiertes Batteriepaket die Batteriekapazität um etwa 10 % erhöhen könnte, betonte jedoch, dass „das Problem die Wartungskosten sind.“
Für ein Fahrzeug, das kaum stillsteht, sind diese Kosten besonders wichtig. Eric Earley, der leitende Ingenieur des Cybercab, erklärte, dass der Austausch des gesamten Batteriepakets „in finanzieller Hinsicht katastrophal“ sei, solange die Fahrstrecke nicht 500.000 Meilen erreicht hat. Dies ist auch der Grund, warum von Anfang an die Wiederverwendbarkeit und Wartungsfreundlichkeit in das Design einfloss. Moravy räumte während des gleichen Besuchs bei Munro Live ein, dass die Produktlinie des Cybercab in Texas bei Giga Texas jetzt über die Bereitstellung von Robotaxis hinaus fortgeschritten ist und stellte den unkonventionellen Lackierungsprozess des Robotaxis vor.
Tesla plant, bis Ende 2026 die ersten Cybercabs an externe Kunden auszuliefern, obwohl Elon Musk angab, dass die überwiegende Mehrheit weiterhin im Besitz von Tesla bleiben und als Transportdienst betrieben werden soll. Sumpf nannte kein konkretes Datum für die LFP-Version und erwähnte auch nicht, wie die chemischen Änderungen die Reichweite beeinflussen würden oder wer die Batterielieferanten sein werden. Derzeit werden weiterhin Fahrzeuge der 4680-Serie akkumuliert: Aufzeichnungen der Texas Department of Vehicles zeigen, dass bis Dienstag 544 Cybercabs für den Eintritt in Teslas Robotaxi-Flotte autorisiert wurden, was erstmals die Zahl von 507 Model Y übersteigt.
Einfluss des Cybercab-Designs auf die Kostenkontrolle
Das Design des Tesla Cybercab berücksichtigt zukünftige Kosteneffizienz, insbesondere durch die Schaffung von Platz für die Verwendung von LFP-Batterien. Diese Batterien haben zwar eine geringere Energiedichte, sind jedoch kostengünstiger und arbeiten bei niedrigeren Temperaturen, was sie für den langfristigen Betrieb im Taxigeschäft geeignet macht. Darüber hinaus erleichtert das unabhängige Modulsystem die Wartung und senkt die Gesamtkosten, was für ein Fahrzeug mit hoher Nutzung besonders wichtig ist. Diese Designentscheidungen können nicht nur die Wettbewerbsfähigkeit des Produkts auf dem Markt steigern, sondern auch die zukünftige Nachhaltigkeit fördern.