Tesla 为其 Cybercab 的电池组故意留有空间，这一设计旨在未来推出更便宜的机器人出租车。Tesla 电池模块和电池包的机械设计工程总监 Robert Sumpf 表示，Cybercab 模块旁边和下面的额外空间是为了让公司在未来能够转向锂铁磷酸盐（LFP）电池。“因此，我们保护这个电池组，以便在扩展时采用能量密度更低的化学品，并将 LFP 引入平台，”Sumpf 在与 Munro Live 的 Cybercab 深度探讨中表示。
Cybercab 当前运行的是 Tesla 自家的 4680 电池，使用的是镍基化学品。LFP 电池的能量储存相对较少，因此直接替换将减少行驶范围。预留的空间让 Tesla 能够增加更多 LFP 电池以弥补这一差距。相对而言，Tesla 将获得成本更低、运行温度更低且能承受更多充电周期的电池。去年，LFP 成为全球最常用的电动车电池化学品。
Tesla Cybercab 计划在未来推出 LFP 电池版本
并非所有空间都计划用于化学变更。Tesla 车辆工程副总裁 Lars Moravy 表示，部分空间的存在是因为“我们并不需要如原先预期的那么多电池。”Tesla 在 2025 年初告诉 Sandy Munro，他们的目标是 Cybercab 的电池包低于 50 kWh，同时行驶范围接近 300 英里。这个电池包的设计也与 Tesla 在某些 Model Y 和 Cybertruck 的结构设计有所不同。
Cybercab 使用四个独立密封的模块，而不是将数百个电池封装成一个块，这样一来，坏模块可以更换，而不必报废整个电池包。Sumpf 对旧的设计方式给予了“D 级评价”，因为它难以建造且几乎不可能维修。他估计，完全结构化的电池包能增加约 10% 的电池容量，但表示“问题在于维修成本。”
对于一辆几乎不会停放的车辆，这一成本显得尤为重要。Cybercab 首席工程师 Eric Earley 表示，在行驶距离未达 50 万英里之前更换整个电池包“在成本上是致命的”，这也是为何从一开始设计就考虑了再制造和可维修性。Munro Live 的同次巡访中，Moravy 承认 Cybercab 产品线在德克萨斯州的 Giga Texas 现在的进展超越了 Robotaxi 的部署，并对机器出租车的非传统涂装过程进行了介绍。
Tesla 目标在 2026 年底之前将首批 Cybercab 交付给外部客户，尽管 Elon Musk 表示绝大多数将仍由 Tesla 拥有并作为交通服务运行。Sumpf 没有给出 LFP 版本的具体日期，也未提及电池供应商或化学变更将如何影响行驶范围。目前，4680 系列的车辆仍在不断累积：德克萨斯州车辆管理局的记录显示，截至周二，已有 544 辆 Cybercab 获得授权进入 Tesla 的 Robotaxi 车队，这是首次超过 507 辆 Model Y 的数量。