Tesla ha dejado intencionadamente espacio en el paquete de baterías de su Cybercab, un diseño que busca facilitar el lanzamiento de taxis robóticos más económicos en el futuro. Robert Sumpf, director de ingeniería de diseño mecánico de módulos y paquetes de baterías de Tesla, explicó que el espacio adicional al lado y debajo del módulo del Cybercab está destinado a permitir que la empresa adopte baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) en el futuro. "Por lo tanto, estamos protegiendo este paquete de baterías para que, al expandirnos, podamos utilizar químicos de menor densidad energética e introducir LFP en la plataforma", comentó Sumpf durante una profunda discusión sobre el Cybercab con Munro Live.
El Cybercab actualmente utiliza las baterías 4680 de Tesla, que emplean químicos a base de níquel. Las baterías LFP tienen una capacidad de almacenamiento de energía relativamente menor, por lo que un reemplazo directo reduciría la autonomía. El espacio reservado permite a Tesla agregar más baterías LFP para compensar esta diferencia. En comparación, Tesla obtendrá baterías que son más económicas, funcionan a temperaturas más bajas y pueden soportar más ciclos de carga. El año pasado, las baterías LFP se convirtieron en la química de baterías para vehículos eléctricos más utilizada a nivel mundial.
Tesla Cybercab planea lanzar versiones con baterías LFP en el futuro
No todo el espacio está destinado a cambios químicos. Lars Moravy, vicepresidente de ingeniería de vehículos de Tesla, comentó que parte del espacio existe porque "no necesitamos tantas baterías como se había previsto originalmente". Tesla informó a Sandy Munro a principios de 2025 que su objetivo es que el paquete de baterías del Cybercab sea inferior a 50 kWh, mientras que la autonomía se acerque a las 300 millas. El diseño de este paquete de baterías también difiere del diseño estructural de Tesla en ciertos Model Y y Cybertruck.
El Cybercab utiliza cuatro módulos sellados de forma independiente, en lugar de agrupar cientos de baterías en un solo bloque, lo que permite reemplazar módulos defectuosos sin tener que desechar todo el paquete de baterías. Sumpf calificó el antiguo método de diseño con una "D", ya que es difícil de construir y casi imposible de reparar. Estimó que un paquete de baterías completamente estructurado podría aumentar la capacidad de la batería en aproximadamente un 10%, pero señaló que "el problema radica en el costo de reparación".
Para un vehículo que prácticamente no se detiene, este costo es especialmente importante. Eric Earley, ingeniero jefe del Cybercab, afirmó que reemplazar todo el paquete de baterías "es económicamente devastador" antes de alcanzar 500,000 millas, lo que explica por qué se consideró la reutilización y la reparabilidad desde el principio en el diseño. Durante la misma visita de Munro Live, Moravy admitió que el progreso de la línea de productos Cybercab en Giga Texas, Texas, ha superado actualmente el despliegue de Robotaxi, y presentó el proceso de pintura no convencional para los taxis robóticos.
Tesla tiene como objetivo entregar los primeros Cybercab a clientes externos antes de finales de 2026, aunque Elon Musk ha indicado que la gran mayoría seguirá siendo propiedad de Tesla y operará como servicio de transporte. Sumpf no proporcionó una fecha específica para la versión LFP, ni mencionó cómo los proveedores de baterías o los cambios químicos afectarán la autonomía. Actualmente, los vehículos de la serie 4680 siguen acumulándose: los registros de la Administración de Vehículos de Texas muestran que hasta el martes, 544 Cybercab han sido autorizados para unirse a la flota de Robotaxi de Tesla, superando por primera vez el número de 507 Model Y.