Tesla تحتفظ بمساحة متعمدة في مجموعة بطاريات Cybercab، حيث يهدف هذا التصميم إلى إطلاق سيارات أجرة أرخص في المستقبل. وذكر Robert Sumpf، مدير الهندسة الميكانيكية لمجموعة البطاريات وحزم البطاريات في Tesla، أن المساحة الإضافية بجانب و أسفل وحدة Cybercab تهدف إلى تمكين الشركة من التحول إلى بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) في المستقبل. "لذا، نحن نحمي هذه المجموعة من البطاريات لتبني مواد كيميائية ذات كثافة طاقة أقل عند التوسع، وإدخال LFP إلى المنصة"، قال Sumpf خلال مناقشة عميقة حول Cybercab مع Munro Live.
تستخدم Cybercab حاليًا بطاريات Tesla 4680، التي تعتمد على مواد كيميائية قائمة على النيكل. بطاريات LFP لديها قدرة تخزين طاقة أقل نسبيًا، لذا فإن الاستبدال المباشر سيقلل من مدى القيادة. المساحة المحجوزة تتيح لـ Tesla إضافة المزيد من بطاريات LFP لتعويض هذه الفجوة. بالمقارنة، ستحصل Tesla على بطاريات بتكلفة أقل، ودرجة حرارة تشغيل أقل، وقدرة على تحمل المزيد من دورات الشحن. في العام الماضي، أصبحت LFP أكثر مواد بطاريات السيارات الكهربائية استخدامًا على مستوى العالم.
تخطط Tesla لإطلاق نسخة من بطارية LFP لسيارة Cybercab في المستقبل
لا يتم التخطيط لاستخدام كل المساحة للتغييرات الكيميائية. وذكر Lars Moravy، نائب رئيس هندسة المركبات في Tesla، أن وجود بعض المساحة يعود إلى "أننا لا نحتاج إلى عدد البطاريات كما كان متوقعًا في البداية." في أوائل عام 2025، أخبرت Tesla Sandy Munro أن هدفهم هو أن تكون حزمة بطارية Cybercab أقل من 50 kWh، مع مدى قيادة يقارب 300 ميل. تصميم هذه الحزمة يختلف أيضًا عن تصميم هيكل بعض سيارات Model Y وCybertruck.
تستخدم Cybercab أربعة وحدات محكمة الإغلاق بشكل مستقل، بدلاً من تجميع مئات البطاريات في كتلة واحدة، مما يسمح باستبدال الوحدات المعطلة دون الحاجة إلى التخلص من حزمة البطاريات بالكامل. أعطى Sumpf التصميم القديم "تقييمًا من الدرجة D"، لأنه كان صعب البناء تقريبًا ومستحيل الإصلاح. وقدّر أن حزمة البطاريات المنظمة بالكامل يمكن أن تزيد سعة البطارية بنحو 10%، لكنه أشار إلى أن "المشكلة تكمن في تكلفة الإصلاح."
بالنسبة لمركبة نادرًا ما تتوقف، تعتبر هذه التكلفة مهمة بشكل خاص. وذكر Eric Earley، كبير مهندسي Cybercab، أن استبدال حزمة البطاريات بالكامل "يكون قاتلاً من حيث التكلفة" قبل أن تصل المسافة المقطوعة إلى 500,000 ميل، وهذا هو السبب في أن إعادة التصنيع وقابلية الإصلاح تم أخذها في الاعتبار منذ البداية. خلال نفس الزيارة مع Munro Live، اعترف Moravy أن تقدم خط إنتاج Cybercab في Giga Texas بولاية تكساس قد تجاوز الآن نشر Robotaxi، وقدم لمحة عن عملية الطلاء غير التقليدية لسيارات الأجرة الروبوتية.
تستهدف Tesla تسليم أول دفعة من سيارات Cybercab للعملاء الخارجيين قبل نهاية عام 2026، على الرغم من أن Elon Musk أشار إلى أن الغالبية العظمى ستظل مملوكة لـ Tesla وتعمل كخدمة نقل. لم يقدم Sumpf تاريخًا محددًا لإصدار نسخة LFP، ولم يذكر كيف ستؤثر تغييرات الموردين أو المواد الكيميائية على مدى القيادة. حاليًا، لا تزال المركبات من سلسلة 4680 تتزايد: تظهر سجلات إدارة المركبات في تكساس أنه اعتبارًا من يوم الثلاثاء، تم ترخيص 544 سيارة Cybercab للدخول إلى أسطول Robotaxi الخاص بـ Tesla، وهو ما يتجاوز لأول مرة عدد 507 سيارة Model Y.