Tesla hat absichtlich Platz für die Batteriemodule seines Cybercab gelassen, um in Zukunft günstigere Robotaxis anbieten zu können. Robert Sumpf, der technische Leiter für mechanisches Design der Tesla-Batteriemodule und -pakete, erklärte, dass der zusätzliche Raum neben und unter dem Cybercab-Modul es dem Unternehmen ermöglicht, in Zukunft auf Lithium-Eisenphosphat (LFP)-Batterien umzusteigen. „Daher schützen wir dieses Batteriemodul, um bei einer Erweiterung Chemikalien mit einer niedrigeren Energiedichte zu verwenden und LFP in die Plattform einzuführen“, sagte Sumpf in einem tiefgehenden Gespräch über den Cybercab mit Munro Live.
Der Cybercab verwendet derzeit Teslas eigene 4680-Batterie, die auf Nickel-basierten Chemikalien basiert. LFP-Batterien haben eine relativ geringere Energiespeicherkapazität, sodass ein direkter Austausch die Reichweite verringern würde. Der reservierte Platz ermöglicht es Tesla, zusätzliche LFP-Batterien hinzuzufügen, um diese Lücke zu schließen. Im Vergleich dazu wird Tesla Batterien erhalten, die kostengünstiger sind, niedrigere Betriebstemperaturen aufweisen und mehr Ladezyklen standhalten können. Im vergangenen Jahr wurde LFP zur am häufigsten verwendeten Chemie für Elektrofahrzeugbatterien weltweit.
Tesla Cybercab plant in Zukunft LFP-Batterieversionen einzuführen
Nicht der gesamte Platz ist für chemische Änderungen vorgesehen. Lars Moravy, Vizepräsident für Fahrzeugtechnik bei Tesla, erklärte, dass ein Teil des Platzes vorhanden ist, weil „wir nicht so viele Batterien benötigen, wie ursprünglich erwartet.“ Tesla teilte Sandy Munro Anfang 2025 mit, dass ihr Ziel für das Batteriemodul des Cybercab unter 50 kWh liegt, während die Reichweite nahe 300 Meilen beträgt. Das Design dieses Batteriemoduls unterscheidet sich auch strukturell von dem in bestimmten Model Y und Cybertruck.
Der Cybercab verwendet vier unabhängige, versiegelte Module, anstatt Hunderte von Batterien zu einem Block zusammenzufassen, sodass defekte Module ausgetauscht werden können, ohne das gesamte Batteriemodul zu entsorgen. Sumpf bewertete das alte Design mit „D-Note“, da es schwierig zu bauen und nahezu unmöglich zu reparieren sei. Er schätzte, dass ein vollständig strukturiertes Batteriemodul die Batteriekapazität um etwa 10 % erhöhen könnte, stellte jedoch fest, dass „das Problem die Reparaturkosten sind.“
Für ein Fahrzeug, das kaum geparkt wird, ist dieser Kostenfaktor besonders wichtig. Eric Earley, Chefingenieur des Cybercab, erklärte, dass der Austausch des gesamten Batteriemoduls „in finanzieller Hinsicht katastrophal“ sei, bevor die Fahrstrecke 500.000 Meilen erreicht hat, weshalb von Anfang an die Wiederverwendbarkeit und Reparierbarkeit in das Design einfloss. Moravy räumte während des gleichen Besuchs bei Munro Live ein, dass die Fortschritte der Cybercab-Produktlinie in Texas bei Giga Texas jetzt über die Einführung von Robotaxis hinausgehen und stellte den unkonventionellen Lackierungsprozess für die Robotaxis vor.
Tesla plant, bis Ende 2026 die ersten Cybercabs an externe Kunden auszuliefern, obwohl Elon Musk erklärte, dass die überwiegende Mehrheit weiterhin im Besitz von Tesla bleiben und als Verkehrsservice betrieben werden wird. Sumpf nannte kein konkretes Datum für die LFP-Version und erwähnte nicht, wie sich der Wechsel zu LFP-Batterien auf die Reichweite auswirken könnte. Derzeit sammeln die Fahrzeuge der 4680-Serie weiterhin Daten: Aufzeichnungen der Fahrzeugbehörde von Texas zeigen, dass bis Dienstag 544 Cybercabs für den Eintritt in Teslas Robotaxi-Flotte autorisiert wurden, was erstmals die Anzahl von 507 Model Y übersteigt.