- El diseño de la batería del Cybercab deja espacio para el uso futuro de baterías LFP.
- Las baterías LFP son más económicas, pero tienen menor capacidad de almacenamiento de energía, lo que requiere aumentar la cantidad para compensar la autonomía.
- El Cybercab utiliza un diseño de módulos independientes, lo que facilita el mantenimiento y reduce el costo total.
- Tesla tiene como objetivo entregar los primeros Cybercab antes de finales de 2026, y planea que la mayoría sean de propiedad de la empresa.
Tesla ha dejado espacio deliberadamente en el paquete de baterías de su Cybercab, un diseño que tiene como objetivo lanzar taxis más económicos en el futuro. Robert Sumpf, director de ingeniería de diseño mecánico de módulos y paquetes de baterías de Tesla, indicó que el espacio adicional al lado y debajo del módulo Cybercab está destinado a permitir que la empresa pueda cambiar a baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) en el futuro. "Por lo tanto, estamos protegiendo este paquete de baterías para que, al expandirnos, podamos adoptar químicos con menor densidad de energía y llevar LFP a la plataforma", afirmó Sumpf en una profunda discusión sobre el Cybercab con Munro Live.
Planes para el uso futuro de baterías LFP
El Cybercab actualmente opera con las baterías 4680 de Tesla, que utilizan químicos a base de níquel. Las baterías LFP tienen una capacidad de almacenamiento de energía relativamente menor, por lo que un reemplazo directo reduciría la autonomía. El espacio reservado permite a Tesla agregar más baterías LFP para compensar esta diferencia. En comparación, Tesla obtendrá baterías que son más económicas, operan a temperaturas más bajas y pueden soportar más ciclos de carga. El año pasado, las baterías LFP se convirtieron en el tipo de química de batería más utilizado en vehículos eléctricos a nivel mundial.
No todo el espacio está destinado a cambios químicos. Lars Moravy, vicepresidente de ingeniería de vehículos de Tesla, indicó que parte del espacio existe porque "no necesitamos tantas baterías como se había previsto originalmente". A principios de 2025, Tesla informó a Sandy Munro que su objetivo es que el paquete de baterías del Cybercab sea inferior a 50 kWh, mientras que la autonomía se acerque a 300 millas. El diseño de este paquete de baterías también difiere del diseño estructural de Tesla en algunos Model Y y Cybertruck.
Ventajas del diseño de módulos independientes
El Cybercab utiliza cuatro módulos sellados independientes, en lugar de empaquetar cientos de baterías en un solo bloque, lo que permite que los módulos defectuosos sean reemplazados sin tener que desechar todo el paquete de baterías. Sumpf calificó el antiguo método de diseño con una "D", ya que era difícil de construir y casi imposible de reparar. Estimó que un paquete de baterías completamente estructurado podría aumentar la capacidad de la batería en aproximadamente un 10%, pero señaló que "el problema radica en el costo de mantenimiento".
Para un vehículo que casi no se detiene, este costo es especialmente importante. Eric Earley, ingeniero jefe del Cybercab, afirmó que reemplazar todo el paquete de baterías "es económicamente devastador" antes de alcanzar 500,000 millas, lo que explica por qué se consideró la reutilización y la reparabilidad desde el principio del diseño. Durante la misma visita de Munro Live, Moravy admitió que el progreso de la línea de productos Cybercab en Giga Texas, Texas, ahora supera el despliegue del Robotaxi, y presentó el proceso de pintura no convencional del taxi robotizado.
Tesla tiene como objetivo entregar los primeros Cybercab a clientes externos antes de finales de 2026, aunque Elon Musk ha indicado que la gran mayoría seguirá siendo de propiedad de Tesla y operará como un servicio de transporte. Sumpf no proporcionó una fecha específica para la versión LFP, ni mencionó cómo los proveedores de baterías o los cambios químicos afectarán la autonomía. Actualmente, los vehículos de la serie 4680 siguen acumulándose: los registros de la administración de vehículos de Texas muestran que hasta el martes, 544 Cybercab han sido autorizados para unirse a la flota de Robotaxi de Tesla, superando por primera vez las 507 unidades de Model Y.
Impacto del diseño del Cybercab en el control de costos
El taxi eléctrico Cybercab de Tesla ha sido diseñado con la consideración de la rentabilidad futura, especialmente a través de la reserva de espacio para el uso de baterías LFP. Aunque estas baterías tienen una menor capacidad de almacenamiento de energía, son más económicas y operan a temperaturas más bajas, lo que las hace adecuadas para un negocio de taxis que opera a largo plazo. Además, el diseño de módulos independientes facilita el mantenimiento, reduciendo los costos generales de mantenimiento, lo que es especialmente importante para un vehículo de alta utilización. Estas decisiones de diseño no solo pueden mejorar la competitividad del producto en el mercado, sino también fomentar un desarrollo sostenible en el futuro.