理想汽車更新版 i6 電動 SUV 在一次耐力測試中単次充電行駛 504 英里

中国電動車製造商理想汽車の更新版 i6 電動 SUV が、ライブ配信された耐力テストで、単回充電で 504 英マイルを走行し、公式の中国運転範囲評価を超えた。車両は 96 kWh のバッテリーを使用し、同社が報告したエネルギー消費は 62 英マイルあたり 11.8 kWh である。この結果は、理想汽車が効率向上に向けた努力を示しており、自社のバッテリーグループ設計、電動モーター、炭化ケイ素電力電子技術を通じて、寧徳時代（CATL）への依存から徐々に脱却していることを示している。

テスト条件が結果に影響

しかし、テストは完全に市街地道路で行われ、天候も比較的温和であったため、これらの条件は電動車の効率に有利であり、典型的な高速道路運転や冬季使用状況を反映していない。

理想汽車は中国の長江三角洲にある太湖周辺でテストを行い、気温は 55°F から 68°F の範囲であった。この SUV は4名の乗客とその荷物を載せ、さらに 110 ポンドの機器を追加で搭載していた。18 時間にわたる運転の中で、同社はエアコンを稼働させ続けた。ルートは完全に市街地道路で構成され、制限速度は約 25 から 50 mph であった。

これらの比較的低速での運転と温和な気温は、走行範囲を最大化する条件を提供した。電動車は持続的な高速道路速度で通常より多くのエネルギーを消費し、寒冷な天候はバッテリー性能を低下させ、暖房の需要を増加させる。

ライブ配信中、i6 は表示された電量が 0% に達する前に 504 英マイルを走行した。理想汽車はこの時点で車両がまだ稼働していたと述べており、これによりさらに遠くまで走行できる可能性が示唆されているが、同社は残りの利用可能範囲を特定していないと CarNewsChina が報じている。この結果は、i6 の公式中国軽自動車テストサイクル（CLTC）評価 485 英マイルを約 4% 上回っている。また、同モデルが報告したグローバル統一軽自動車テストプログラム（WLTP）データの約 398 英マイルを約 27% 上回っている。

バッテリー戦略の転換

更新版の i6 は、理想汽車のバッテリー戦略の転換を示しており、同社はもはや寧徳時代からバッテリーセルを調達せず、CALB と新沃達（Sunwoda）から供給されたバッテリーセルを使用し、それを自社設計のバッテリーグループに統合している。同社の CEO 李想は、改善された走行範囲を同社のバッテリー設計、自社開発の電動モーター、および炭化ケイ素（SiC）電力電子技術に起因していると述べている。これらのコンポーネントは、バッテリーから車輪へのエネルギー転送の効率に影響を与え、車両の走行範囲がバッテリー容量にのみ依存しないようにしている。

中国メディアの報道によれば、改訂されたバッテリー設計により i6 は追加の 3 kWh バッテリーセルを搭載できるようになった。報道はまた、更新された SiC 電源モジュールが改訂された電流経路を使用して運転損失を減少させ、冬季の走行範囲を約 19 英マイル増加させる可能性があることを指摘している。炭化ケイ素半導体は特定の用途において電力変換効率を向上させ、従来のシリコンベースのコンポーネントと比較して熱損失としてのエネルギーを減少させるのに寄与する。バッテリーグループと電動モーターの改善と相まって、これらの利点はバッテリー容量を比例的に増加させることなく、より長い走行範囲に貢献することができる。

i6 電動 SUV の走行範囲の突破

理想汽車の i6 電動 SUV は耐力テストで卓越した走行範囲を示し、これは単にそのバッテリー設計の進歩を反映するだけでなく、同社の電動車技術における革新をも際立たせている。テスト条件は比較的理想的であったが、この成果は理想汽車が電動車の効率向上に対するコミットメントを示している。バッテリー供給者への依存が減少する中、理想汽車の自社設計と技術革新は、競争の激しい市場での優位性を維持し、将来の電動車の発展方向をリードする可能性がある。