تحديث سيارة i6 الكهربائية من Li Auto تحقق مسافة 504 ميل بشحنة واحدة خلال اختبار التحمل

تمكنت سيارة i6 الكهربائية المحدثة من Li Auto من قطع مسافة 504 ميل بشحنة واحدة خلال اختبار تحمّل تم بثه مباشرة، متجاوزة تقييم مدى القيادة الرسمي في الصين، على الرغم من وجود أربعة ركاب داخل السيارة وتشغيل مكيف الهواء طوال فترة القيادة. تستخدم السيارة بطارية بسعة 96 kWh، وأبلغت الشركة عن استهلاك الطاقة بمعدل 11.8 kWh لكل 62 ميل. تُظهر هذه النتيجة جهود Li Auto في تحسين الكفاءة، من خلال تصميم مجموعات البطاريات الخاصة بها، والمحركات الكهربائية، وتقنية الإلكترونيات الكهربائية القائمة على الكربون السيليكون، مع تقليل الاعتماد على CATL كمورد للبطاريات.

تأثير ظروف الاختبار على النتائج

ومع ذلك، تم إجراء الاختبار بالكامل على الطرق الحضرية، وكانت الظروف الجوية معتدلة، مما كان له تأثير إيجابي على كفاءة السيارة الكهربائية، ولم يعكس ظروف القيادة النموذجية على الطرق السريعة أو في فصل الشتاء.

أجرت Li Auto الاختبار حول بحيرة تايهو في دلتا نهر اليانغتسي في الصين، حيث تراوحت درجات الحرارة بين 55°F و68°F. كانت هذه الـ SUV تحمل أربعة ركاب وأمتعتهم، بالإضافة إلى 110 أرطال من المعدات. خلال فترة قيادة استمرت 18 ساعة، حافظت الشركة أيضًا على تشغيل مكيف الهواء. كانت المسار يتكون بالكامل من طرق حضرية، مع حدود سرعة تتراوح بين 25 و50 mph.

تُوفر هذه السرعات المنخفضة نسبيًا، بالإضافة إلى درجات الحرارة المعتدلة، ظروفًا مواتية لتعظيم مدى القيادة. عادةً ما تستهلك السيارات الكهربائية المزيد من الطاقة عند السرعات العالية المستمرة، بينما تؤدي درجات الحرارة الباردة إلى تقليل أداء البطارية وزيادة الحاجة للتدفئة.

خلال البث المباشر، قطعت i6 مسافة 504 ميل قبل أن تصل نسبة الشحن المعروضة إلى 0%. أفادت Li Auto أن السيارة كانت لا تزال تعمل في ذلك الوقت، مما يشير إلى أنها قد تتمكن من قطع مسافة أبعد، على الرغم من أن الشركة لم تحدد مدى القيادة المتبقي، وفقًا لتقارير CarNewsChina. تتجاوز هذه النتيجة تقييم دورة اختبار المركبات الخفيفة الرسمية في الصين (CLTC) البالغ 485 ميل بنسبة تقارب 4%. كما أنها تتجاوز بيانات برنامج اختبار المركبات الخفيفة الموحد عالميًا (WLTP) لهذا الطراز، والتي تبلغ حوالي 398 ميل، بزيادة تقارب 27%.

تحول استراتيجية البطارية

تشير النسخة المحدثة من i6 إلى تحول في استراتيجية البطارية لدى Li Auto، حيث لم تعد تعتمد على CATL لتوفير خلايا البطارية، بل تستخدم خلايا بطارية من CALB وSunwoda، ثم تدمجها في مجموعات بطارية مصممة ذاتيًا. عزا الرئيس التنفيذي للشركة، لي شيانغ، تحسين مدى القيادة إلى تصميم البطارية الخاص بالشركة، والمحركات الكهربائية التي تم تطويرها داخليًا، وتقنية الإلكترونيات الكهربائية القائمة على الكربون السيليكون. يمكن أن تؤثر هذه المكونات على كفاءة نقل الطاقة من البطارية إلى العجلات، مما يجعل مدى القيادة لا يعتمد فقط على سعة البطارية.

تشير تقارير وسائل الإعلام الصينية إلى أن تصميم البطارية المعدل يسمح لـ i6 باستيعاب خلايا بطارية إضافية بسعة 3 kWh. كما أشار التقرير إلى أن وحدة الطاقة SiC المحدثة تستخدم مسارات تيار معدلة لتقليل خسائر التشغيل، وقد تزيد من مدى القيادة في فصل الشتاء بحوالي 19 ميل. يمكن أن تحسن أشباه الموصلات القائمة على الكربون السيليكون كفاءة تحويل الطاقة في بعض التطبيقات، مما يساعد على تقليل الطاقة المفقودة كحرارة مقارنة بالمكونات التقليدية القائمة على السيليكون. مع تحسينات في مجموعات البطارية والمحركات الكهربائية، يمكن أن تسهم هذه المكاسب في مدى قيادة أطول دون الحاجة لزيادة سعة البطارية بشكل متناسب.

اختراق مدى القيادة لسيارة i6 الكهربائية

أظهرت سيارة i6 الكهربائية من Li Auto أداءً متميزًا في مدى القيادة خلال اختبار التحمل، مما يعكس ليس فقط تقدم تصميم البطارية، ولكن أيضًا ابتكارات الشركة في تكنولوجيا السيارات الكهربائية. على الرغم من أن ظروف الاختبار كانت مثالية نسبيًا، إلا أن هذا الإنجاز لا يزال يُظهر التزام Li Auto بتحسين كفاءة السيارات الكهربائية. مع تقليل الاعتماد على موردي البطاريات، ستساعد التصميمات الذاتية والابتكارات التكنولوجية لـ Li Auto في الحفاظ على ميزتها في سوق تنافسية، وقد تقود اتجاه تطوير السيارات الكهربائية في المستقبل.