Tesla Model Y 車主一週年回顧：駕駛體驗顛覆傳統汽車印象

一年前の八月三十日に私の Tesla Model Y を引き取り、それから約一年間運転しました。この車は、他の自動車メーカーの製品が私にとってもはや代わりにならないと確信させるものでした。一年と16,000マイル以上を経て、Tesla Model Y は私がこれまでに所有した中で最高の車であることは間違いありません。もちろん、誰もが現在運転している車に夢中になりますが、私は以前に乗っていた他の車、例えば1998年のフォルクスワーゲン ジェッタ K2や2008年のフォード エスケープ ハイブリッドは永遠に超えられないと信じていました。 その理由の一つは懐かしさもありますが、信頼性も大きな要因です。私のテスラは今や私の第一の選択肢となっています。私の車について話す人々は、多くの質問をしてきます。通常は同じような質問です。「この車で本当にコストがかからないの？」「充電にはいくらかかるの？」「本当に自動運転できるの？」「バッテリーの保証期間はどのくらい？」私はこれらの質問に答えることを楽しんでいます。なぜなら、これは他人に対して電気自動車の知識を広める機会だからです。電気自動車に関する情報は無数にあり、時々私は笑わずにはいられません。しかし、このレビューがいくつかの疑問を明らかにすることを願っています。なぜなら、私は本当に誰もがこの車の優れた点を理解することを望んでいるからです。 私が高校生の頃、乗客として2度の交通事故に遭いました。青少年期にこれらの経験をしたことを嬉しく思います。もしそうでなければ、道路状況に対する意識が低かったかもしれませんし、他の運転者の無知や大多数の運転者の不親切さに対する認識もこれほど深くなかったでしょう。私は常に自分が優れた運転者であると自負していました。なぜなら、防衛的な運転をするように教えられてきたからです。これらの事故のおかげで、両親のように16年間も運転に付き合ってくれた人と一緒にいても、助手席に座っているとまだ緊張します。2年前、父とフロリダからペンシルベニア州まで車で帰ったとき、父は私にこう言いました。「そんなに緊張するな。」 実際、私が最も信頼している運転者は私の父です。しかし、年齢を重ねるにつれて、私は自分で運転することをもっと好きになり、ついに私のテスラと完全自動運転システムに出会いました。初めて納車された後の運転を覚えています。私はすぐに婚約者（30日後に妻となる）の好きな昼食場所を入力し、彼女の大好きな食事を取り、彼女が出産した病院に向かいました。15分後、私はこう思いました。「さて、今なら自分で運転できる。」

完全自動運転システムの影響

次の2〜3週間で、この時間はゆっくりと着実に増えていきました。一週間が過ぎるごとに、車が自動運転に対する私の信頼は増していきました。今では、v14以降、私は完全自動運転システムに13,000マイルの75%を記録させています。私はほとんど手動で運転しなくなりました。これこそが私が大好きなことです。私のテスラは私の運転方法と旅行の選択方法を変更しました。以前は、私はいつも不安を抱えた運転者で、駐車場の状況に過度に心配し、都市での運転を避け、道路上で不快に感じる状況を避けていました。 完全自動運転システムはこれを完全に変化させました。今朝、私は婚約者と彼女の友人たちを空港に連れて行き、私のModel Yは朝のラッシュアワーに内港を通るルートを選びました。少なくとも私は帰宅途中にいくつかの面白いものを見ました。私は手動で都市の運転を処理し、残りは完全自動運転システムに任せました。 これにより、旅行は面白くなり、運転はもはやストレスフルではなくなり、駐車も問題ではなくなりました。私は本当にこの車とその運転に対する不安を減少させてくれた変化が好きです。 私の後にModel Yを引き取った友人がいます。彼にとってもこれが初めての電気自動車です。昨日、彼は私にテキストメッセージを送ってきて、「いつメンテナンスが必要ですか？そもそも何が必要なのかわかりません。」と言いました。今年、私は車に対して67.41ドル（約526香港ドル）の修理費用をかけました。前方カメラのカバー清掃は無料、テスラでのタイヤ回転に65ドルかかりました（もし私がタイヤショップに行ったり自分でやったりすれば、この費用は避けることができましたが、その時は気温が20度以下で、サービス技術者が私が寝ている間に朝の7時に処理してくれました）、Sheetzでウィンドシールドウォッシャー液を2.41ドル（約19香港ドル）で購入しました。スパークプラグもオイル交換も必要ありません。 これは在宅充電による節約と組み合わせることで、私の全体的な所有体験が比較的安価であることを意味します。私の毎月の車の支払いは以前のBronco（約400ドル、約3,120香港ドル）以下であり、保険費用は60ドル（約468香港ドル）上昇しましたが、最初の4ヶ月間、私の保険代理人が安全運転割引を提供し、約40ドル（約312香港ドル）の増加に抑えました。 それでは、過去1年間にどれだけの燃料費を節約したかを計算してみましょう。テスラアプリの充電状態によると、テスラを運転することで内燃機関車に比べて836ドル（約6,521香港ドル）を節約しました。グラフを見ると、4月にスーパーチャージャーの使用量が大幅に減少していることがわかります。これには理由があります——それは私が在宅充電を始めたときです。もしずっと在宅充電をしていたら、その節約額は1,500ドル（約11,700香港ドル）に近づいていたかもしれません。実際の範囲については、テスラを購入したときにすべての旅行データをリセットしなかったのでいなかったので、これらの効率統計は現在の走行距離が16,063マイルの車に関するものです。 私のテスラの平均エネルギー消費量は260.1 Wh/mile（ワット時/マイル）で、3.84 mile/kWh（マイル/キロワット時）に相当します。この数字はかなり一般的だと思います。私はもっと効率的に運転できると思いますが、私は常に気候制御を使用します（窓を開けていても常にオンにしています）。また、私は緊急モードで完全自動運転システムに運転してもらうのも好きです。私が手動で運転するときも、乾燥した風の強い道路で、Model Yの優れたサスペンションとダンピング効果を活かしたいと思っています。 この車で曲がりくねった道を運転することは、最も楽しいことの1つです。本当に優れた範囲と効率評価を実現するためには、実際にはいくつかの点でより保守的である必要がありますが、これらは個人的に犠牲にしたくないものです。エアコンや暖房をつけたかったり、窓を開けて風抵抗を増やしたりすることがあります。私は緊急モードでの完全自動運転システムを好み、その運転スタイルのために数マイルの範囲を犠牲にしても構わないと思っています。 Model Yのインテリアは、すべてのテスラと同様に、すべての人に合うわけではありません。私個人としては、このようなミニマリズムのデザインをこれまで好んだことはありません。所有する前は、温度とファンの速度を調整するためのシンプルなノブが重要であると考えていました。それにもかかわらず、私のテスラで気候設定を引き出すのに必要な時間は、多くのノブやボタンがある車よりもまだ長いです。どれだけ頻繁に、凹凸、曲がりくねった道、通常の操作中の動きによってModel Yの気候スクリーン上のスイッチボタンを逃してしまったかわかりません。 私はテスラの中の制御方法が好きですか？はい、もちろんです。そして、Grokは今や車内に深く統合されているので、私はほとんどスクリーンをタッチする必要がなくなりました。自動運転システムを開始するとき以外は。 それにもかかわらず、私はまだノブやボタンを好む人々にとって、これらの議論が有効であると考えています。醜いと思うかもしれませんが、私は直感的であると考えています。なぜなら、そうすることで見落とす可能性が低くなり、素早い調整がタッチスクリーンよりも簡単だからです。とはいえ、タッチスクリーンの反応速度は非常に優れており、iPhoneを使っている感覚と同じで、ほとんどの車のタッチスクリーンにあるような不器用な遅延はありません。私はどこでも駐車したときにテレビ、映画、またはYouTubeを見るのが好きです。過去1年間で、私の婚約者と私はこれをデートナイトに変えました。私たちは食事の場所を選び、テイクアウトを注文し、車内で食事を楽しみながら見ています。 秋になると、木の葉がオレンジ色に変わるので、このような体験はとても素晴らしいです。全体として、インテリアはこの車の重要な部分の1つです。それは非常に掃除が簡単で、きれいなときは本当に宇宙船の中にいるような感覚になります。これは最もクールなインテリアの1つですが、一部の高級メルセデス・ベンツやBMWモデルほど豪華ではありませんが、そのシンプルさとクリーンな感覚は同種の車の中で多くの車よりも優れています。 私は標準版のテキスタイルシートを懐かしんでいると言いたいですが、暑いときには懐かしんでいません。通気性のあるシートがあるにもかかわらず、私は人工皮革を選びます。後部窓が好きな方のために、Model Yには基本的に後部窓がありません。それはほとんど意味がないように感じられ、Model Y Lにはより「標準的」な後部窓があり、これはクロスオーバー/SUVでは一般的です：これは大きな違いです。 これは私にとって大きな意味はありません、なぜなら後部カメラの映像は良好だからです。しかし、私はこの根本的に存在するものに対してイライラを感じます。私が購入したアクセサリーには、3D MaxPiderのフロアマット、中央コンソールストレージ、後部トランクストレージ、前部の窓用の対応するウィンドウフィルムが含まれます。また、テスラのペット用マットも購入しました。これは素晴らしく、ドアのカバーとある程度の分離を提供します。私の小さな犬Finnは前部座席に座るのが好きなので、マットを半分に折り曲げて使っていますが、それでもうまく乗客シートをカバーしています。 これらはかなり標準的なアクセサリーですが、私が最も頻繁に使うのは実際にはAmazonで購入したこの携帯電話ホルダーです。これはFSDコンテンツを作成したり、携帯電話を置いておくのに非常に便利です。私はこれを使って何かを見ることは決してありません（この概念には強く反対します）、通常は車内に標準装備されているワイヤレス充電パッドを使用します。このワイヤレス充電パッドは非常に便利で、磁力も非常に強いです。 Model Y Premiumには防音ガラスが装備されており、確かに多くのロードノイズが低減されています。私の車の車内は、私がこれまでに経験した中で最も静かな車内の1つです。2008年のEscape Hybridの中の騒音を覚えています。私のテスラもそうだろうと思っていましたが、間違っていました。これは非常に静かな運転で、赤信号の後ろで待っているときに、ショッピングカートの手すりを尾翼にした騒々しいホンダ車に対しても悩まされることはありません。私の友人が2021年のModel Yで私の車に乗ったとき、2つの違いはほとんど「天と地の差」だと述べました。 オーディオシステムについては、音楽やコンサートの好きな友人が最近「テスラは本当に素晴らしい」と教えてくれました。その没入感のあるリスニング体験のために。低音の効果が素晴らしく、環境照明がこの体験をさらに完璧にしています。父のように、音響システムにうるさいオーディオマニア（子供の頃、父と一緒にTweeterでオーディオ機器を見に行ったことを覚えています。彼は巨大なスピーカーを持ち出して音楽をかけていました）でも、音質の良さに感心していました。数年前にホンダシビックを買ったとき、父が最初に試乗したときに「ここのスピーカーは本当にひどい」と言ったことを覚えています。 彼が間違っているわけではありません。確かにひどかったです。しかし、テスラの中だと、それらは非常に優れています。

Model Yの購入アドバイス

では、Model Yを購入すべきでしょうか？私はこの車を誰にでもおすすめします。私はよく友人に、テスラModel Yがとても好きだと言っています。特に時間が経つにつれてどんどん良くなっているからです。しかし、人の懐疑心も理解しています。認めざるを得ないのは、冬に失った走行距離が最も失望したことの1つだということです。1月に友人と一緒にレストランに行く40マイルの往復で、私は120マイルの走行距離を失いました。これは私を購入に踏みとどまらせるものではありませんでしたが、その時は在宅充電をしていませんでした。 その期間は、この車を持っていることが少し面倒でした。私にとっては、それでもガソリン車を運転するよりも良いと感じています。ただ、テスラを運転する方が楽しいと思うだけです。最近友人が新車を購入しました。彼女はシボレーエクイノックスを選びました。理由は、より大きな車で、子供がいるからです。私は彼女に「私は他の車は買わないと思う、テスラ以外。テスラを持ってしまったら、後戻りはできない」と言いました。彼女は「テスラは買えない」と言いました。私たちはテスラの価格に関するばかげた話をよく知っています。私が自分の車に支払った金額と、それがIIHSのトップセーフティピックに選ばれたことを知ると、彼女はもし知っていれば同じ車を選んでいたかもしれないと認めました。 彼女が私に聞いてくれたらいいのにと思います。私にとって唯一私の車を置き換える選択肢はサイバートラックです。今のところはサイバートラックを買う余裕がないので、私はModel Yを持ち続けるつもりです。私は自分の選択に非常に満足しており、この車を何度も購入するつもりです。

Tesla Model Yの運転体験とコスト効率

Tesla Model Yの完全自動運転システムは、運転者の利便性と安全性を大幅に向上させ、運転をより簡単にし、従来の運転における不安を軽減させます。修理や充電コストの低さにより、この車の全体的な経済的負担は比較的軽くなっています。特に内燃機関車と比較した場合にそうです。オーディオシステムの優れた性能も運転体験に多くの楽しさを加え、多くの音楽愛好家の注目を集めています。これらの要因が相まって、テスラへの忠誠心を高め、電気自動車市場における重要な選択肢となっています。