Ein Jahr mit dem Tesla Model Y: Ein Fahrerlebnis, das traditionelle Autovorstellungen auf den Kopf stellt

Ich holte mein Tesla Model Y vor einem Jahr, am 30. August, ab und habe damit nun etwa ein Jahr und über 16.000 Meilen zurückgelegt. Dieses Auto hat mich davon überzeugt, dass Produkte anderer Automobilhersteller für mich nicht mehr in Frage kommen. Nach einem Jahr und über 16.000 Meilen ist das Tesla Model Y zweifellos das beste Auto, das ich je besessen habe. Natürlich lobt jeder sein aktuelles Fahrzeug in den höchsten Tönen, aber ich war der festen Überzeugung, dass die anderen Fahrzeuge, die ich gefahren bin – wie mein 1998er Volkswagen Jetta K2 oder mein 2008er Ford Escape Hybrid – unübertroffen bleiben würden.

Der Grund dafür liegt nicht nur in der Nostalgie, sondern auch in der Zuverlässigkeit. Mein Tesla ist mittlerweile meine erste Wahl geworden. Menschen, die mit mir über mein Auto sprechen, stellen oft viele Fragen, meist ähnliche: „Ist es wirklich so günstig, dieses Auto zu fahren?“ „Wie viel kostet das Aufladen?“ „Kann es wirklich autonom fahren?“ „Wie lange ist die Batteriegarantie?“ Ich beantworte diese Fragen gerne, denn es ist eine Gelegenheit, anderen Wissen über Elektroautos zu vermitteln. Ich habe unzählige Informationen über Elektroautos gehört, die mich manchmal zum Lachen bringen. Ich hoffe jedoch, dass dieser Testbericht einige dieser Fragen klären kann, denn ich wünsche mir wirklich, dass jeder die Vorzüge dieses Autos erkennt.

In meiner Schulzeit hatte ich zwei Autounfälle, bei denen ich als Beifahrer beteiligt war. Ich bin froh, dass ich diese Erfahrungen in meiner Jugend gemacht habe, denn ohne sie wäre mein Bewusstsein für den Straßenverkehr wahrscheinlich viel geringer und mein Verständnis für die Unwissenheit anderer Fahrer und die mangelnde Rücksichtnahme der meisten Fahrer wäre nicht so tief. Ich habe mich immer für einen guten Fahrer gehalten, da ich stets gelehrt wurde, defensiv zu fahren. Aufgrund dieser Unfälle bin ich selbst mit meinen Eltern, die mich 16 Jahre lang chauffiert haben, auf dem Beifahrersitz immer noch etwas angespannt. Vor zwei Jahren, als mein Vater und ich von Florida nach Pennsylvania zurückfuhren, sagte er mir: „Sei nicht so angespannt.“

Tatsächlich ist mein Vater der Fahrer, dem ich am meisten vertraue. Doch mit zunehmendem Alter zog ich es vor, selbst zu fahren, bis ich auf mein Tesla und das vollständig autonome Fahrsystem traf. Ich erinnere mich noch gut an meine erste Fahrt nach der Auslieferung: Ich gab sofort den Lieblingslunchplatz meiner Verlobten (die 30 Tage später meine Frau wurde) ein, holte ihr Lieblingsessen ab und fuhr dann zum Krankenhaus, in dem sie entbunden hatte. Ich erinnere mich, dass ich nach 15 Minuten dachte: „Okay, jetzt kann ich selbst fahren.“

Der Einfluss des vollständig autonomen Fahrsystems

In den nächsten zwei bis drei Wochen nahm diese Zeitspanne langsam, aber stetig zu. Mit jeder Woche wuchs mein Vertrauen in die autonome Fahrfunktion des Fahrzeugs. Mittlerweile habe ich seit Version v14 das vollständig autonome Fahrsystem 75% der 13.000 Meilen fahren lassen. Ich fahre fast gar nicht mehr manuell, was mir sehr gefällt. Mein Tesla hat meine Fahrweise und die Art und Weise, wie ich Reisen wähle, verändert. Früher war ich immer ein nervöser Fahrer, der sich zu viele Sorgen über Parkmöglichkeiten machte, nicht gerne in der Stadt fuhr und jede Situation auf der Straße vermied, die mich unwohl fühlen ließ.

Das vollständig autonome Fahrsystem hat all das geändert. Ich habe heute Morgen meine Verlobte und ihre Freunde zum Flughafen gebracht, und mein Model Y hat mich während der morgendlichen Rushhour durch den Inner Harbor geführt. Zumindest habe ich auf dem Heimweg einige interessante Dinge gesehen, ich habe den Stadtverkehr manuell gemeistert, während der Rest vom vollständig autonomen Fahrsystem übernommen wurde.

Das macht das Reisen interessant, das Fahren stressfrei und das Parken kein Problem mehr. Ich liebe dieses Auto wirklich und die Veränderung, die es für meine Fahrangst gebracht hat.

Ein Freund, der nach mir ein Model Y abgeholt hat und der auch das erste Mal ein Elektroauto besitzt, schrieb mir gestern eine SMS: „Wann muss ich es warten lassen? Ich weiß nicht einmal, was es braucht.“ Dieses Jahr habe ich US$67,41 (etwa HK$526) für die Wartung meines Autos ausgegeben: die Reinigung des Gehäuses der Frontkamera war kostenlos, die von Tesla zu Hause durchgeführte Reifenrotation kostete 65 US-Dollar (wenn ich zu einer Reifenwerkstatt gegangen wäre oder es selbst gemacht hätte, hätte ich diese Kosten vermeiden können, aber die Temperatur lag unter 20 Grad, und der Servicetechniker hat es für mich um 7 Uhr morgens erledigt, während ich schlief), und ich habe eine Flasche Scheibenwischerflüssigkeit bei Sheetz für US$2,41 (etwa HK$19) gekauft. Keine Zündkerzen, kein Ölwechsel, nichts.

Das kombiniert mit den Einsparungen durch das Aufladen zu Hause macht mein Gesamterlebnis relativ kostengünstig. Meine monatliche Autozahlung übersteigt die meines vorherigen Bronco nicht (etwa US$400 (etwa HK$3.120)), die Versicherungskosten sind um etwa US$60 (etwa HK$468) gestiegen, aber in den ersten vier Monaten hat mir meine Versicherungsagentur einen Sicherheitsfahrrabatt gewährt, der die Erhöhung um etwa US$40 (etwa HK$312) ausmacht.

Lassen Sie uns nun berechnen, wie viel ich im vergangenen Jahr an Kraftstoffkosten gespart habe: Laut dem Ladezustand in der Tesla-App habe ich durch das Fahren eines Tesla im Vergleich zu einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor US$836 (etwa HK$6.521) gespart. Wenn Sie sich die Grafik ansehen, werden Sie feststellen, dass mein Einsatz von Superchargern im April deutlich zurückgegangen ist – das war, als ich anfing, zu Hause zu laden. Wenn ich immer zu Hause geladen hätte, wären diese Einsparungen wahrscheinlich nahe an US$1.500 (etwa HK$11.700) gewesen. Was die tatsächliche Reichweite betrifft, habe ich bei der Anschaffung des Tesla nie irgendwelche Reisedaten zurückgesetzt, sodass diese Effizienzdaten für das Fahrzeug mit 16.063 Meilen aktueller Fahrleistung gelten.

Der durchschnittliche Energieverbrauch meines Tesla beträgt 260,1 Wh/mi (Wattstunden pro Meile), was 3,84 mi/kWh (Meilen pro Kilowattstunde) entspricht. Diese Zahl ist ziemlich üblich, ich weiß, dass ich effizienter sein könnte, aber ich nutze häufig die Klimakontrolle (immer eingeschaltet, auch wenn die Fenster offen sind), und ich mag es, im Notfallmodus das vollständig autonome Fahrsystem fahren zu lassen. Selbst wenn ich manuell fahre, dann deshalb, weil ich auf trockenen, windigen Straßen die hervorragende Federung und Dämpfung des Model Y ausnutzen möchte.

Das Fahren dieses Autos auf kurvigen Straßen ist eines der unterhaltsamsten Dinge. Um eine wirklich hervorragende Reichweite und Effizienzbewertung zu erzielen, müsste man in einigen Bereichen konservativer sein, und das sind Dinge, die ich persönlich nicht bereit bin zu opfern. Ich möchte die Klimaanlage oder die Heizung einschalten, manchmal erhöhe ich den Luftwiderstand, weil ich die Fenster öffne. Ich bevorzuge es, im vollständig autonomen Fahrsystem den Notfallmodus zu verwenden und bin bereit, für diese Fahrweise einige Meilen Reichweite zu opfern.

Das Interieur des Model Y, wie bei jedem Tesla, ist nicht für jeden geeignet. Ich habe die minimalistische Gestaltung noch nie gemocht. Bevor ich es besaß, dachte ich, es sei wichtig, einen einfachen Drehknopf zu haben, um Temperatur und Lüftergeschwindigkeit zu regeln. Trotzdem dauert es immer noch länger, die Klimabedienung in meinem Tesla zu aktivieren, als in einem Auto mit vielen Knöpfen und Schaltern. Ich kann Ihnen nicht sagen, wie oft ich die Schalter auf dem Klimabedienfeld des Model Y aufgrund von Unebenheiten, Kurven und normalen Bewegungen während des Fahrens verfehlt habe.

Gefällt mir die Steuerung in einem Tesla? Ja, natürlich. Und Grok ist jetzt so tief in das Fahrzeug integriert, dass ich fast nie mehr den Bildschirm berühren muss, außer um das autonome Fahrsystem zu starten.

Dennoch denke ich, dass die Argumente für diejenigen, die Drehknöpfe und Schalter mögen, immer noch gelten. Obwohl es für mich vielleicht etwas hässlich aussieht, finde ich es relativ intuitiv, weil es schwieriger ist, es zu verfehlen und es einfacher ist, schnelle Anpassungen vorzunehmen als mit einem Touchscreen. Das gesagt, die Reaktionsgeschwindigkeit des Touchscreens ist exzellent, es fühlt sich genauso an wie die Benutzung eines iPhones, ohne die schwerfällige Verzögerung, die die meisten Autotouchscreens haben. Ich liebe es, darauf fernzusehen, Filme oder YouTube anzuschauen, wenn ich irgendwo parke. Im vergangenen Jahr haben meine Verlobte und ich es mehrfach zu einem Date-Nacht gemacht: Wir suchen uns einen Ort zum Essen aus, holen uns etwas zum Mitnehmen und genießen es im Auto, während wir einen Film schauen.

Im Herbst, wenn die Blätter orange werden, ist das eine großartige Erfahrung. Insgesamt ist das Interieur ein wichtiger Bestandteil des Autos. Es ist sehr leicht zu reinigen, und wenn es sauber ist, fühlt es sich wirklich an, als wäre man in einem Raumschiff. Es ist eines der coolsten Interieurs, obwohl es vielleicht nicht so luxuriös ist wie einige hochwertige Mercedes-Benz oder BMW-Modelle, aber seine Schlichtheit und Sauberkeit ist besser als die vieler anderer Fahrzeuge in seiner Klasse.

Ich würde sagen, ich vermisse tatsächlich die Stoffsitze der Standardversion des Model Y, aber nicht, wenn mir heiß ist. Wenn ich die atmungsaktiven Sitze habe, würde ich immer noch die Kunstledersitze wählen. Für diejenigen, die den hinteren Rückschirm mögen, beachten Sie, dass das Model Y im Grunde keinen hinteren Rückschirm hat. Es fühlt sich fast so an, als ob es keinen Sinn macht, das Model Y L hat einen eher „standardmäßigen“ hinteren Rückschirm, was bei Crossover/SUVs üblich ist: Das ist ein großer Unterschied.

Für mich ist das nicht so bedeutend, da der Rückspiegel sehr gut funktioniert. Allerdings stelle ich fest, dass ich über das bloße Vorhandensein dieses Dings verärgert bin. Die von mir gekauften Zubehörteile umfassen 3D MaxPider Fußmatten, Zentralkonsole-Speicher, Kofferraum-Speicher und passende Fensterfolien für die Vorderfenster. Ich habe auch den Tesla-Hunde-Schutzbezug gekauft, der sehr gut ist, da er die Türen abdeckt und etwas Isolierung bietet. Mein kleiner Hund Finn sitzt gerne vorne, also habe ich den Schutzbezug doppelt gelegt, und er bedeckt den Beifahrersitz immer noch gut.

Das sind ziemlich standardmäßige Zubehörteile, aber das am häufigsten verwendete ist tatsächlich ein Handyhalter von Amazon. Das ist sehr praktisch zum Erstellen von FSD-Inhalten oder um das Handy darauf zu legen, um es zu halten. Ich benutze es nie, um etwas darauf zu schauen (ich bin diesem Konzept extrem abgeneigt), sondern verwende normalerweise die mitgelieferte drahtlose Ladestation. Diese drahtige Ladestation ist sehr praktisch und hat eine starke magnetische Kraft.

Das Model Y Premium ist mit schalldämmendem Glas ausgestattet, das die Straßenlärmpegel erheblich reduziert. Das Fahrzeuginnere meines Autos ist eines der ruhigsten, in dem ich je gewesen bin. Ich erinnere mich noch gut daran, wie laut mein 2008er Escape Hybrid war; ich dachte, mein Tesla würde genauso sein, aber ich lag falsch. Es ist eine sehr ruhige Fahrt, und selbst wenn ich an einer roten Ampel hinter einem Honda mit einem Einkaufswagengriff als Heckflosse stehe, stört mich das nicht. Ein Freund, der 2021 zum ersten Mal in meinem Model Y mitfuhr, sagte, der Unterschied zwischen den beiden sei „ein himmelweiter Unterschied“.

Was das Audiosystem betrifft, so haben mir einige musikliebende Freunde, die auch gerne Konzerte besuchen, kürzlich gesagt, „Tesla ist großartig“, wegen des immersiven Hörerlebnisses. Der Bass ist hervorragend, und die Ambientbeleuchtung rundet dieses Erlebnis ab. Selbst mein Vater, ein audiophiler Kritiker (ich erinnere mich, wie ich als Kind mit ihm zu Tweeter ging, um Audiogeräte zu kaufen, er hatte immer riesige Lautsprecher, um Musik zu hören), lobte die gute Klangqualität in den höchsten Tönen. Ich erinnere mich, dass ich vor einigen Jahren ein Honda Civic kaufte, und als er es zum ersten Mal fuhr, sagte er: „Wow, die Lautsprecher hier sind schrecklich.“

Er hatte recht, sie waren schrecklich. Aber in einem Tesla sind sie großartig.

Empfehlung zum Kauf eines Model Y

Sollten Sie ein Model Y kaufen? Ich würde jedem, der fragt, dieses Auto empfehlen. Ich sage meinen Freunden oft, dass ich mein Model Y sehr mag, vor allem, weil es mit der Zeit immer besser wird. Aber ich verstehe auch die Zweifel der Menschen. Ich muss zugeben, dass eine der enttäuschendsten Erfahrungen mit dem Auto der Verlust an Reichweite im Winter ist. Bei einer 40-Meilen-Runde mit Freunden im Januar zum Restaurant verlor ich 120 Meilen an Reichweite. Das hat mich nicht davon abgehalten, das Auto zu kaufen, aber damals habe ich auch nicht zu Hause geladen.

In dieser Zeit war es für mich etwas mühsam, das Auto zu besitzen. Für mich ist es immer noch besser als das Fahren eines Benzinautos. Ich finde einfach, dass das Fahren eines Tesla mehr Spaß macht. Eine Freundin von mir hat kürzlich ein neues Auto gekauft, sie sagte, sie habe sich für einen Chevrolet Equinox entschieden, weil es ein größeres Auto ist und sie ein Kind hat. Ich sagte ihr: „Ich glaube, ich werde kein anderes Auto mehr kaufen, außer einem Tesla. Wenn man einmal einen Tesla hat, kann man nicht mehr zurück.“ Sie sagte: „Ich kann mir keinen Tesla leisten.“ Wir alle kennen die absurden Geschichten über Tesla-Preise, und als sie erfuhr, wie viel ich für mein Auto bezahlt habe und dass es den IIHS Top Safety Pick+ Award erhalten hat, gab sie zu, dass sie, wenn sie das gewusst hätte, wahrscheinlich das gleiche Auto gewählt hätte.

Ich hoffe, sie hätte mich gefragt. Die einzige Alternative, die ich für mein Auto in Betracht ziehen würde, ist der Cybertruck. Und jetzt kann ich mir den Cybertruck nicht leisten, also werde ich weiterhin ein Model Y besitzen. Ich bin mit meiner Wahl sehr zufrieden und würde das Auto immer wieder kaufen.

Fahrerlebnis und Kosteneffizienz des Tesla Model Y

Das vollständig autonome Fahrsystem des Tesla Model Y erhöht die Bequemlichkeit und Sicherheit des Fahrers erheblich, macht das Fahren leichter und reduziert die Angst vor dem traditionellen Fahren. Die niedrigen Wartungs- und Ladekosten machen die Gesamtkosten für den Besitz dieses Fahrzeugs relativ gering, insbesondere im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Die hervorragende Leistung des Audiosystems bereichert das Fahrerlebnis und zieht viele Musikliebhaber an. Diese Faktoren führen dazu, dass die Loyalität der Fahrer gegenüber Tesla steigt und es zu einer wichtigen Wahl auf dem Elektroautomarkt wird.