- El sistema Murdock de Beacon AI completó aproximadamente 20 horas de pruebas de vuelo en aviones cisterna de la Fuerza Aérea de EE. UU.
- Murdock es el primer asistente de vuelo comercial de IA que vuela en múltiples aviones operativos.
- El sistema se conecta a una plataforma de datos en la nube a través de comunicación satelital, mejorando la seguridad y la eficiencia operativa.
- Los pilotos mantienen el control y la responsabilidad de las decisiones operativas, Murdock ofrece sugerencias en lugar de control.
Un asistente de cabina impulsado por inteligencia artificial ha completado cinco vuelos en tres aviones cisterna de la Fuerza Aérea de EE. UU., probando cómo el software puede apoyar a los pilotos sin controlar el avión. El sistema Murdock de Beacon AI registró aproximadamente 20 horas de tiempo de vuelo en los aviones cisterna KC-46A Pegasus en agosto y septiembre de 2026. Estas actividades de demostración se llevaron a cabo bajo el acuerdo de financiamiento táctico AFWERX (TACFI) en colaboración con el Comando de Movilidad Aérea (AMC).
Las actividades de vuelo comenzaron en la fase Emerald Flag en la Base Aérea Eglin en Florida, y luego continuaron en otros dos espacios aéreos, incluyendo un aeropuerto civil. Beacon afirma que Murdock es el primer asistente de vuelo comercial de IA que vuela en múltiples aviones operativos. Su enfoque se centra en procesar datos de vuelo y proporcionar sugerencias a través de la interfaz a bordo.
Arquitectura técnica del sistema Murdock
La tecnología de Murdock combina hardware de computación a bordo y una interfaz dirigida a la tripulación. Lee datos de un bus de aviónica certificado, proporciona información sugerida a los pilotos y registra datos de vuelo para su análisis. El sistema también se conecta a la plataforma de datos en la nube Lighthouse de Beacon a través de comunicación satelital. Lighthouse procesa la información recopilada durante múltiples vuelos, ayudando a Beacon a desarrollar funciones de software diseñadas para mejorar la seguridad y la eficiencia operativa. Esta arquitectura permite a la empresa desarrollar un asistente de cabina sin reemplazar el equipo de aviónica existente o modificar sistemas críticos de vuelo certificados.
Los pilotos mantienen el control y la responsabilidad de las decisiones operativas. Beacon clasifica las capacidades demostradas como asistencia de nivel dos dentro de su propio marco. El software proporciona sugerencias a la tripulación, pero la decisión final recae en los humanos.
Desarrollo a largo plazo y aprendizaje de flota
El CEO Matt Cox indicó que estos vuelos demostraron cómo la tecnología puede ofrecer beneficios prácticos a la tripulación aérea. Agregó que, a medida que se acumula experiencia operativa y evidencia de apoyo, Beacon planea expandir sus capacidades. La experiencia de operar aviones cisterna ha proporcionado a Beacon datos reales de diferentes aeronaves y entornos operativos. Estos vuelos abarcaron múltiples espacios aéreos y procedimientos, ofreciendo condiciones más amplias que una demostración en un solo avión. Beacon denomina su enfoque a largo plazo como "aprendizaje de flota". Este concepto utiliza datos de vuelo acumulados para refinar las funciones de software de las aeronaves participantes, lo que podría ayudar a los operadores a beneficiarse de las mejoras desarrolladas a través de la experiencia operativa compartida.
AFWERX apoya este proyecto a través de su programa TACFI, que impulsa la aplicación operativa de tecnologías. El acuerdo se firmó tras un contrato de investigación de innovación para pequeñas empresas de segunda fase con el Comando de Operaciones Especiales de EE. UU. Este esfuerzo también refleja el creciente interés del Departamento de Defensa en mejorar la conciencia de cabina a través de software sin privar a los pilotos de su control. El Comité de Servicios Armados de la Cámara mencionó los sistemas de asistencia de vuelo en su informe sobre la Ley de Autorización de Defensa Nacional para el año fiscal 2027. Los legisladores instruyeron al Secretario de Defensa a informar al comité sobre el plan antes del 1 de febrero de 2027 para evaluar y adoptar estas tecnologías.
El KC-46 podría proporcionar a Beacon un camino hacia la aviación comercial. Este avión cisterna se basa en la plataforma 767 de Boeing y ha registrado 1,361 entregas desde 1982. Sin embargo, las demostraciones militares no establecen la preparación o aprobación regulatoria para aviones comerciales. Cualquier expansión requerirá desarrollo, pruebas y validación adicionales. El objetivo inmediato de Beacon es ampliar el apoyo de Murdock a más fases de vuelo. Las funciones planificadas incluyen asistencia para la programación de misiones y el informe posterior al vuelo. El desafío de ingeniería más amplio es hacer que el software de cabina sea más práctico a través de pruebas operativas repetidas.
Su éxito dependerá de si las mejoras impulsadas por datos pueden aliviar la carga de trabajo de la tripulación y apoyar decisiones más seguras, sin interrumpir los procedimientos de vuelo establecidos.
Desafíos y oportunidades futuras para los asistentes de vuelo de IA
Las pruebas exitosas del sistema Murdock demuestran el potencial de la tecnología de IA en el campo de la aviación, especialmente en la mejora de la seguridad y la eficiencia de vuelo. A medida que se acumulan datos, Beacon AI planea expandir aún más sus funciones, lo cual es crucial para futuras aplicaciones en la aviación comercial. Sin embargo, la promoción de la tecnología aún debe superar desafíos regulatorios y de practicidad, especialmente en cómo aliviar efectivamente la carga de trabajo de los pilotos mientras se asegura su control. Estos factores influirán en la adopción generalizada del asistente de vuelo de IA y su desarrollo a largo plazo en la industria de la aviación.