- حصل Hermeus على موافقة FAA لإجراء اختبارات الطائرات بدون طيار الأسرع من الصوت.
- ستُجرى هذه الاختبارات في ميدان وايت ساندز للتجارب الصاروخية في نيو مكسيكو.
- سيتم استخدام Ramjet-X كطائرة تعمل بمحرك نفاث قابل للتخلص منه.
- يهدف هذا النهج إلى تقليل تكاليف ومتطلبات بناء اختبارات السرعة العالية.
حصل Hermeus على موافقة من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) لإجراء اختبارات طيران فوق صوتية لطائرته بدون طيار "Quarterhorse Mk 2.2" في ولاية نيو مكسيكو، حيث يمكن أن تتجاوز سرعة الصوت 1. تسمح هذه الموافقة للشركة الأمريكية للملاحة الجوية بإجراء ما يصل إلى ست رحلات فوق صوتية في ميدان وايت ساندز للتجارب الصاروخية بحلول 20 أغسطس 2027. يجب أن تتم هذه العمليات خلال النهار وعلى ارتفاع 24,000 قدم أو أعلى، ضمن المناطق المحظورة R-5111 A-D وR-5107.
خلفية تطوير Ramjet-X
تم الحصول على هذه الموافقة في سياق تطوير Hermeus لـ Ramjet-X، وهي طائرة تعمل بمحرك نفاث قابلة للتخلص منها، مصممة للإطلاق من طائرة Quarterhorse القابلة لإعادة الاستخدام. على الرغم من أن هذه الموافقة تستهدف بشكل خاص طائرة الاختبار Mk 2.2، إلا أنها تدعم جهود الشركة الأوسع لتوسيع اختبارات الطيران فوق الصوتي.
قامت FAA بإزالة العقبات أمام الاختبارات التي تتجاوز Mach 1. تقدمت Hermeus بطلب إلى FAA في 22 مايو 2026 للحصول على إذن لإجراء رحلات فوق صوتية تطويرية لـ Quarterhorse Mk 2.2. بعد ذلك، قدمت عدة تعديلات، وتلقت FAA النسخة النهائية في 20 أغسطس. من أجل الوفاء بالالتزامات البيئية، اعتمدت FAA قرار استبعاد فئة من الجيش الأمريكي. استند هذا القرار إلى سجل الجيش الأمريكي للاعتبارات البيئية لـ Quarterhorse في وايت ساندز.
قررت الجهة المنظمة أن الرحلات المقترحة لن تؤثر بشكل كبير على جودة البيئة البشرية. كما وجدت أن طلب Hermeus يتوافق مع نية 14 CFR 91.818، وهو اللوائح الفيدرالية التي تدير اختبارات الطيران فوق الصوتي المدنية. هذه الموافقة ليست دائمة، ويمكن لـ Hermeus تجاوز Mach 1 فقط ضمن شروط وحدود محددة.
حلّت الطائرات القابلة لإعادة الاستخدام محل معززات الإطلاق القابلة للتخلص. يحتاج المحرك النفاث إلى سرعة أمامية كبيرة قبل أن يبدأ العمل. لذلك، اعتمدت اختبارات الطيران بسرعة عالية تقليديًا على معززات كبيرة ومكلفة لتحقيق الظروف المطلوبة لرحلات المحركات النفاثة. تخطط Hermeus لاستخدام Quarterhorse كمنصة إطلاق قابلة لإعادة الاستخدام. ستحمل هذه الطائرة Ramjet-X إلى السرعة والارتفاع المطلوبين، ثم تطلقها. سيبدأ Ramjet-X بعد ذلك في رحلة الدفع، بينما تعود Quarterhorse لمهام مستقبلية.
يهدف هذا النهج إلى إزالة الحاجة إلى بناء معززات قابلة للتخلص لكل اختبار. كما أنه يجعل الظروف المستمرة للسرعات العالية أكثر سهولة للباحثين ومطوري التكنولوجيا.
خدمات وتطبيقات اختبارات الطيران بسرعة عالية
يدعم Ramjet-X خدمات اختبارات السرعات العالية. تخطط Hermeus لاستخدام Ramjet-X لتقديم خدمات اختبارات الطيران بسرعة عالية. سيتمكن العملاء من اختبار المستشعرات، وأنظمة الاتصالات، وتقنيات الحكم الذاتي، والأجهزة الحاسوبية، والمواد، وأنظمة الدفع، والحمولات التجريبية الأخرى في ظروف تمثيلية. قال Zach Shore، الرئيس التنفيذي لشركة Hermeus: "تكون تكلفة اختبارات الطيران بسرعة عالية مرتفعة للغاية، وتكون الفرص المتاحة لذلك قليلة. يوفر لنا Ramjet-X طريقة لوضع أنظمة جديدة في بيئة سرعة مستمرة دون الحاجة إلى بناء خطط اختبار مكلفة الاستخدام لمرة واحدة."
إن دمج السرعة، والرحلات المستمرة، وقابلية التوسع في نظام واحد يزيل الحواجز أمام جمع بيانات ذات قيمة عالية من هذه الظروف، مما يسرع خططنا وخطط عملائنا.
تقوم Hermeus باختبار محرك Ramjet-X في منشأة اختبار الهواء عالية المحتوى الحراري في جاكسونفيل بولاية فلوريدا، بينما تطور الشركة هياكل درجات الحرارة العالية في مقرها في إل سيغوندو بولاية كاليفورنيا، وتخطط لإجراء اختبارات متكاملة للطائرة في عام 2027.
استراتيجية Hermeus المبتكرة لاختبارات السرعات العالية وإمكانيات السوق
يظهر حصول Hermeus على موافقة FAA لإجراء اختبارات الطائرات بدون طيار الأسرع من الصوت الابتكار التكنولوجي في مجال الملاحة الجوية. من خلال طائرة Quarterhorse القابلة لإعادة الاستخدام ومحرك Ramjet-X، تهدف Hermeus إلى خفض تكاليف اختبارات الطيران بسرعة عالية وزيادة إمكانية الوصول إلى الاختبارات. هذا لن يسرع فقط من تطوير التكنولوجيا، بل سيجذب أيضًا العملاء المحتملين لإجراء أنواع مختلفة من الاختبارات، مما يظهر إمكانيات السوق المستقبلية في صناعة الطيران. ومع زيادة الطلب على الرحلات الجوية بسرعة عالية، قد تصبح استراتيجية Hermeus عاملًا يغير قواعد اللعبة في الصناعة.