Tesla 的 Cybercab 完全跳过传统的涂装流程，这一非常规的上色方法标志着该全自动车辆生产的一次创新。这一决策被证明是明智的，因为它降低了工厂成本、提升了地面空间利用率，并简化了工艺，因为 Tesla 依赖于专用合金和模内着色技术。Munro Live 有机会与 Tesla 副总裁 Lars Moravy 进行工厂参观，他详细解释了 Cybercab 在德克萨斯州 Giga 工厂的生产过程，如何消除了汽车制造业中最昂贵且占用空间的元素之一。
传统的喷漆线可能需要数亿美元的投资，并需要一百万小时来建设。Moravy 将这一选择框架建立在 Tesla 的核心规则上：“质疑需求：为什么需要涂漆？”
Moravy 提到：“工厂中最昂贵的部件之一就是喷漆线……建造一条喷漆线需要几亿美元，还需要一百万小时……Tesla 的第一条规则是质疑需求。为什么需要涂漆？……我们在铸件中使用的合金……不会氧化并随时间降低强度。”相较之下，Model Y 和 Cybertruck 的车身是完全涂装和上色的。在 Cybercab 中，只有侧面部件进行抗腐蚀浸漬处理，完全不需要喷漆，这有助于将每辆车的工厂占地面积减少约 50%。
Cybercab 的生产过程显示了 Tesla 的创新设计理念
这一结构答案在于材料的选择。Cybercab 前后铸件中使用的铝合金不会像许多普通汽车铝合金那样随时间氧化和失去强度。只有围绕热压钢的侧模块会获得抗腐蚀的电子涂层或浸漬涂层，而前后模块则完全省略涂层。与此相对，Model Y 和 Model 3 的车身则是完全涂装和上色的。外部颜色来自塑料车间，Tesla 的工程师将其描述为 Cybercab 的“我们的涂装车间”。车身面板通过反应注射成型生产，称为 RIM。
颜色在注射前立即混入聚氨酯树脂中，因此面板已经以 Class-A 表面颜色呈现。机器人修剪多余的部分以控制沉陷痕迹和流动线。这一过程避免了传统喷漆所产生的缺陷，如橙皮和漆面渗漏。
虽然划痕仍然可以用兼容的涂层修复，这些涂层的性能“基本上和涂漆一样”。因为颜色是整体的一部分，而不是表面层，所以浅划痕不会暴露出对比的底漆。Tesla 的 Cybercab 金色的秘密远不止于颜色。Tesla 还探索了相关的方法，包括模内层压和印刷薄膜在冲压面板上的应用。去除涂装工厂的制造效益是显著的，因为这与“无盒”模块化过程相结合，该过程在短时间内平行建立和测试前、后、侧和中心模块，将每辆车的工厂占地面积减少约 50%。
最终组装仅使用大约 25 个自动化工作站，远少于典型的 Model Y 生产线，整体生产线的自动化程度约为 78%。
这一方法还消除了与传统喷涂相关的挥发性有机化合物排放，并将着色周期从几小时缩短为几分钟。Cybercab 的涂装策略显然不仅仅关乎美学，而是系统地删除资本密集型、能源消耗高和占用空间的步骤，当材料科学和工艺设计使其变得不必要时。这是一个具体的例子，显示了 Tesla 如何将第一原则的质疑应用于汽车行业中最根深蒂固的工厂要求之一。