- Cybercab 採用無塗裝工藝，降低生產成本和空間需求。
- 傳統噴漆線需大量投資和人力，Tesla 質疑其必要性。
- 使用不會氧化的鋁合金，減少車身塗裝需求。
- 新工藝減少揮發性有機化合物排放，提升生產效率。
Tesla 的 Cybercab 完全跳過傳統的塗裝流程，這一非常規的上色方法標誌著該全自動車輛生產的一次創新。這一決策被證明是明智的，因為它降低了工廠成本、提升了地面空間利用率，並簡化了工藝，因為 Tesla 依賴於專用合金和模內著色技術。Munro Live 有機會與 Tesla 副總裁 Lars Moravy 進行工廠參觀，他詳細解釋了 Cybercab 在德克薩斯州 Giga 工廠的生產過程，如何消除了汽車製造業中最昂貴且佔用空間的元素之一。
傳統的噴漆線可能需要數億美元的投資，並需要一百萬人小時來建設。Moravy 將這一選擇框架建立在 Tesla 的核心規則上：「質疑需求：為什麼需要塗漆？」
質疑傳統噴漆流程的必要性
Moravy 提到：「工廠中最昂貴的部件之一就是噴漆線……建造一條噴漆線需要幾億美元，還需要一百萬人小時……Tesla 的第一條規則是質疑需求。為什麼需要塗漆？……我們在鑄件中使用的合金……不會氧化並隨時間降低強度。」相較之下，Model Y 和 Cybertruck 的車身是完全塗裝和上色的。在 Cybercab 中，只有側面部件進行抗腐蝕浸漬處理，完全不需要噴漆，這有助於將每輛車的工廠佔地面積減少約 50%。
這一結構答案在於材料的選擇。Cybercab 前後鑄件中使用的鋁合金不會像許多普通汽車鋁合金那樣隨時間氧化和失去強度。只有圍繞熱壓鋼的側模塊會獲得抗腐蝕的電子塗層或浸漬塗層，而前後模塊則完全省略塗層。與此相對，Model Y 和 Model 3 的車身則是完全塗裝和上色的。外部顏色來自塑料車間，Tesla 的工程師將其描述為 Cybercab 的「我們的塗裝車間」。車身面板通過反應注射成型生產，稱為 RIM。
顏色在注射前立即混入聚氨酯樹脂中，因此面板已經以 Class-A 表面顏色呈現。機器人修剪多餘的部分以控制沉陷痕跡和流動線。這一過程避免了傳統噴漆所產生的缺陷，如橙皮和漆面滲漏。
新工藝的環保效益
雖然劃痕仍然可以用兼容的塗層修復，這些塗層的性能「基本上和塗漆一樣」。因為顏色是整體的一部分，而不是表面層，所以淺劃痕不會暴露出對比的底漆。Tesla 的 Cybercab 金色的秘密遠不止於顏色。Tesla 還探索了相關的方法，包括模內層壓和印刷薄膜在沖壓面板上的應用。去除塗裝工廠的製造效益是顯著的，因為這與「無盒」模塊化過程相結合，該過程在短時間內平行建立和測試前、後、側和中心模塊，將每輛車的工廠佔地面積減少約 50%。
最終組裝僅使用大約 25 個自動化工作站，遠少於典型的 Model Y 生產線，整體生產線的自動化程度約為 78%。
這一方法還消除了與傳統噴塗相關的揮發性有機化合物排放，並將著色週期從幾小時縮短為幾分鐘。Cybercab 的塗裝策略顯然不僅僅關乎美學，而是系統地刪除資本密集型、能源消耗高和佔用空間的步驟，當材料科學和工藝設計使其變得不必要時。這是一個具體的例子，顯示了 Tesla 如何將第一原則的質疑應用於汽車行業中最根深蒂固的工廠要求之一。
Tesla 如何改變汽車生產流程
Tesla 的 Cybercab 透過創新無塗裝工藝，顯示出其在汽車生產上的突破性思維。這一方法不僅降低了生產成本和空間需求，還有效減少了傳統噴塗過程中所需的資源與人力。隨著材料科學的進步，Tesla 能夠利用不會氧化的鋁合金，從而省略了塗裝工序，這對於提升生產效率和環保都有正面影響。此舉不僅顯示出 Tesla 對於傳統製造流程的質疑，也為未來汽車生產提供了新方向。